必見！構成、構造、オイルシステム、故障時の作動とメンテナンスに関する包括的な解説

油入変圧器の構造

三相油入変圧器のコア部分は、閉じた鉄心と、その鉄心柱に巻かれた巻線で構成されています。その他に、燃料タンク、油保存装置、ケーシング、呼吸装置、防爆管、ラジエーター、タップチェンジャー、ガスリレー、温度計、油清浄装置などが備えられています。

1) 鉄芯

鉄心は変圧器の磁気回路部分です。鉄心における磁気ヒステリシスと渦電流損失を低減するために、鉄心は厚さ0.35mm～0.5mmの珪素鋼板で作られています。鉄心内の巻線の配置によって、鉄心型と鉄殻型があります。三相変圧器の鉄心の垂直部分は鉄心柱と呼ばれ、変圧器の低電圧巻線と高電圧巻線はこの柱に覆われています。水平部分は鉄ヨークと呼ばれ、閉磁気回路を形成するために使用されます。

大容量変圧器では、鉄心の損失によって発生する熱を循環中の絶縁油によって完全に除去し、良好な冷却効果を得るために、鉄心内に冷却油通路が設けられていることが多い。

（２）巻線

巻線（コイルとも呼ばれる）は変圧器の回路部分であり、一次巻線と二次巻線に分けられます。電源に接続される巻線を一次巻線、負荷に接続される巻線を二次巻線と呼びます。一次巻線と二次巻線は、高強度絶縁材で覆われた銅線またはアルミニウム線で巻かれています。

三相変圧器の各相の一次巻線と二次巻線は円筒形に成形され、同一の鉄心柱にスリーブで巻かれている。巻数の少ない低電圧巻線は鉄心に近い内側にスリーブで巻かれ、巻数の多い高電圧巻線は低電圧巻線の外側にスリーブで巻かれている。この配置は、低電圧巻線が鉄心を絶縁しやすいようにするためである。絶縁材料で作られたスリーブは、低電圧巻線と鉄心の間、および高電圧巻線と低電圧巻線の間を確実に絶縁するために使用されている。放熱を容易にするため、高電圧巻線と低電圧巻線の間には油路として一定の隙間が設けられており、変圧器油が流れるようになっている。

変圧器巻線の主な故障は、巻線間短絡とケーシングへの短絡です。巻線間短絡は主に絶縁体の劣化、または変圧器の過負荷と短絡時の絶縁体の機械的損傷によって発生します。変圧器内の油面が低下し、巻線が油面にさらされると、巻線間短絡が発生することもあります。また、交差短絡が発生すると、過電流の影響で巻線が変形し、絶縁体が機械的に損傷し、巻線間短絡が発生することもあります。

巻線間が短絡した場合、短絡した巻線を流れる電流は定格値を超える可能性がありますが、巻線全体の電流は定格値を超えない場合があります。この場合、ガス保護装置が作動し、状況が深刻な場合は差動保護装置も作動します。

ケーシングへの短絡の原因としては、絶縁体の劣化や油中の水分、油面低下、落雷、運転時の過電圧などが挙げられます。また、クロス回路が発生すると、過電流によって巻線が変形し、ケーシングへの短絡も発生します。ケーシングの短絡は、一般的にガス保護装置と接地保護装置の動作によって起こります。

（３）燃料タンク

オイルタンクは変圧器の外側の筐体であり、鉄心と巻線が内部に設置され、変圧器油が満たされています。比較的容量の大きい変圧器では、タンクの外側に放熱器または放熱管が設置されます。オイル漏れは燃料タンクによくある問題です。

変圧器油は、優れた絶縁特性を持つ鉱物油であり、以下の2つの機能を有しています。

第一に絶縁性です。変圧器油の絶縁性能は空気よりも優れています。巻線を油に浸すことで、様々な箇所の絶縁性能が向上し、空気との接触を避けることで巻線が湿気るのを防ぐことができます。

2つ目は放熱効果で、油の対流を利用して、鉄心と巻線で発生した熱を箱壁と放熱管を通して外部に放散します。変圧器油は凝固点によって10号、25号、45号の3つの規格に分けられます。それぞれの凝固点は-10℃、-25℃、-45℃で、一般的に地域の気候条件に応じて選択されます。

（４）油保存器（油枕）

オイルコンサベーター（一般にオイルピローとも呼ばれる）は、オイルタンクの上に水平に設置され、パイプラインで変圧器のオイルタンクに接続された円筒形の容器です。オイルコンサベーターの容積は、一般的にオイルタンクの容積の約10%です。オイルコンサベーターはカプセル型オイルコンサベーターであり、カプセルがオイルコンサベーター内のオイルを外部の空気から隔離します。変圧器油が熱膨張すると、オイルはオイルタンクからオイルコンサベーターに流れ、変圧器油が収縮すると、オイルコンサベーターからオイルタンクに流れます。オイルコンサベーターには2つの機能があります。1つ目は、オイルの温度変化に伴って変圧器油の容積が膨張または収縮する際に、オイルコンサベーターがオイルの貯蔵と補充を行い、オイルタンクがオイルで満たされ、鉄心と巻線がオイルに浸るようにすることです。2つ目は、オイル表面と空気の接触面積を減らし、変圧器油が湿気や劣化するのを防ぐことです。

オイルコンサベーターの油面表示は、連結棒型強磁性油面計を使用して油面を監視します。油面計には、油温が-30℃、+20℃、+40℃のときの油面標準線が刻印されており、これを給油基準として使用します。油面マークの+40℃は、設置場所の最高周囲温度が+40℃のときの変圧器の全負荷運転時の最大油面を示し、油面はこの線を超えてはなりません。+20℃は、全負荷運転時の年間平均温度が+20℃のときの油面を示します。-30℃は、環境が-30℃のときの変圧器の無負荷時の最小油面線を意味し、この線より低くしてはなりません。油面が低すぎる場合は、オイルを補充してください。オイルピローには通気孔が設けられており、オイルピローの上部空間が大気と連通します。変圧器油が熱によって膨張・収縮すると、油層上部の空気が通気孔を通って出入りし、油面が上下することで油タンクの変形や損傷を防ぐ。

（５）袖

変圧器巻線のリード線は、ガイドロッドを介して外部回路に接続されています。ブッシングはガイドロッドとボックスカバーの間の絶縁体であり、ガイドロッドの絶縁と固定の役割を果たします。ケーシングには、高圧ケーシングと低圧ケーシングの2種類があります。

断熱スリーブ

変圧器巻線のリード線は、タンクから引き出す際、またタンクから引き出す際に、活線を絶縁するために絶縁スリーブを通さなければなりません。絶縁スリーブは主に中央の導電棒と磁性スリーブで構成されています。導電棒の一端は燃料タンク内で巻線に接続され、もう一端は外部回路に接続されています。ここは変圧器の中でも故障しやすい部分です。

絶縁ブッシングの構造は主に電圧クラスによって決まります。低電圧の場合は、一般的に単純な固体磁気スリーブが使用されます。高電圧の場合は、絶縁能力を強化するために、磁器スリーブと導電棒の間に油層が設けられます。このタイプのブッシングは油入りブッシングと呼ばれます。電圧が110kVを超える場合は、容量充電ブッシングが使用されます。これは、略して容量ブッシングと呼ばれます。容量ブッシングは、磁器スリーブの内部空洞に油を充填するだけでなく、中央の導電棒（中空銅管）とフランジの間に容量絶縁体があり、フランジと導電棒の主な接続部として導電棒を包み込みます。

変圧器ブッシングからの油漏れは最も一般的な故障です。ブッシングからの油漏れの原因は、ブッシング上部のそろばん型ビーズ付きゴム製シールリングと、ブッシング下部のゴム製平型ガスケットの経年劣化です。

（６）呼吸用保護具

吸湿装置とも呼ばれる呼吸器は、通常、チューブとガラス容器で構成され、内部に乾燥剤（シリカゲルまたは活性アルミナ）が入っています。オイルピロー内の空気が変圧器油の体積に応じて膨張または収縮すると、排気または吸入された空気が呼吸器を通過し、呼吸器内の乾燥剤が空気中の水分を吸収して空気をろ過し、油を清潔に保ちます。塩化コバルトを含浸させたシリカゲルは、乾燥状態では粒子がコバルトブルーですが、シリカゲルが水分を吸収して飽和に近づくと、粒状のシリカゲルは粉状の白または赤に変化し、シリカゲルが劣化しているかどうかを判断できます。湿ったシリカゲルは、加熱乾燥によって再生できます。シリカゲル粒子の色がコバルトブルーになったら、再生作業は完了です。

（７）圧力解放装置

圧力解放装置は、電力変圧器の保護において重要な役割を果たします。変圧器油が充填された電力変圧器では、内部故障や短絡が発生すると、アーク放電によって油が瞬時に気化し、タンク内の圧力が急激に上昇します。この圧力が速やかに解放されないと、燃料タンクが破裂し、可燃性燃料が広範囲に飛散して火災を引き起こし、さらなる被害をもたらす可能性があるため、これを防ぐための対策を講じる必要があります。圧力解放装置には、防爆管と圧力解放器の2種類があります。防爆管は小型変圧器に、圧力解放器は大型および中型変圧器に使用されます。

防爆パイプ（燃料噴射パイプとも呼ばれる）

変圧器の上部カバーには防爆管が設置されており、トランペット型の管は大気に接続され、ノズルはフィルムで密閉されています。変圧器内部で故障が発生すると、油温が上昇し、油が激しく分解して大量のガスが発生し、油タンク内の圧力が急激に上昇します。油タンク内の圧力が5×10⁴Paに達すると、防爆管のフィルムが破裂し、油とガスがノズルから噴射され、変圧器の油タンクの爆発や変形を防ぎます。

圧力解放器

防爆管と比較して、圧力解放装置は、開弁圧力誤差が小さい、遅延時間が短い（わずか2ms）、高温制御が可能である、繰り返し動作が可能であるといった利点があり、大型および中型変圧器で広く使用されている。

圧力解放装置は減圧弁とも呼ばれ、ボイラーの安全弁と同様に、変圧器タンクの上部カバーに取り付けられています。燃料タンク内の圧力が規定値を超えると、減圧弁のシール扉（弁）が押し開けられ、ガスが排出されます。圧力が下がると、スプリングの力でシール扉が再び閉じます。減圧弁は、運転開始前やメンテナンス時に取り外して、作動圧力を測定・調整することができます。

圧力解放装置の作動圧力の調整は、ガスリレーの作動流量の調整と連動して行わなければならない。

圧力解放装置は燃料タンクカバーの上部に設置され、通常はライザーパイプに接続されて、解放装置の高さがオイルピローの高さと等しくなるように設計されており、通常の状態での油圧の静圧差を解消する。

（８）ラジエーター

放熱器の形状は、波型、扇形、円形、排気管など様々です。放熱面積が大きいほど、放熱効果は高くなります。変圧器の上層の油温と下層の油温に温度差があると、放熱器を通して油の対流が発生し、冷却された油が油槽に戻ることで変圧器の温度が低下します。変圧器の冷却効果を高めるために、空冷、強制油空冷、強制油水冷などの対策が採用できます。放熱器の主な故障は油漏れです。

（９）ブッフホルツガスリレー

フランジを使用して、オイルコンサベーターと変圧器タンクカバーの接続パイプの間にブッフホルツリレーを取り付けます。動作中、ブッフホルツリレーはオイルで満たされています。変圧器内部でわずかな故障が発生して気泡が発生すると、気泡はまずブッフホルツリレーの上部空間に集まります。そして、オイルレベルを強制的に下げ、上部の開口部カップの浮力を失わせ、自重を増加させ、反対方向にたわませることで、磁石をリードスイッチに近づけます。下部接点バッフルタイプの原理も同様です。

（１０）温度測定装置

油面温度上昇とは、変圧器が定格状態で運転されている際に、油タンク内の油面温度が周囲温度を超えて許容される値のことを指します。

主変圧器本体の油温は、一時的に80℃で警報、100℃で遮断するように設定されています。

（１１）ニュートラル接地ナイフ

我が国の110kV電力系統の中性点接地方式は、主に中性点直接接地方式（小抵抗を介した中性点接地方式を含む）を採用しており、これは大接地電流システムである。単相地絡事故発生時に、このシステムでは大地絡短絡電流が発生するためである。

変圧器の電源を切る際には、中性点を接地する必要があります。変圧器の巻線は半絶縁（段階絶縁とも呼ばれる）であるため、中性点付近の主絶縁レベルは巻線端部の絶縁レベルよりも低くなっています。したがって、変圧器の過電圧による損傷を防ぐためには、電源を切る際に中性点を接地しなければなりません。

（12）タップチェンジャー（スイッチャーとも呼ばれる）

負荷時電圧調整変圧器に油保存装置を使用する場合、油保存装置の底部にカプセルなしのスイッチ油保存装置が設置される。

変圧器の電圧調整方法は、負荷時電圧調整と無負荷時電圧調整の2種類に分けられます。

負荷時電圧調整とは、変圧器が運転中にタップ位置を調整することで、変圧比を変化させ、電圧調整を実現することを意味する。

変圧器のタップは一般的に高電圧側から設けられ、主に以下の点が考慮されます。

（１）変圧器の高電圧巻線は一般的に外側にあり、タップの接続が容易である。

（２）高電圧側の電流が小さいため、リード線の導体断面積や分割スイッチの電流を流す部分の断面積が小さくなり、接触不良の影響を容易に解決できます。

原則として、タップはどちら側にも設置可能であり、経済的および技術的な比較検討が必要となる。例えば、500kV大型降圧変圧器のタップは220kV側から引き出され、500kV側は固定されている。

電圧が低すぎたり高すぎたりして、要求を満たすために負荷時タップ切換器の複数のタップを調整する必要がある場合は、次の状況に注意する必要があります。

一度に 1 つのギアずつ調整する必要があります。つまり、N+1 または N-1 ボタンを押すたびに、途中で 1 分間一時停止し、ギア インジケーターに新しい数字が表示されたら、もう一度ボタンを押します。最終目標に達するまで、上記の手順を順番に繰り返します。電気操作が連動している場合 (つまり、1 つの操作で複数のタップが調整され、一般にスライドと呼ばれます)、2 番目のタップ位置が主変圧器制御画面のギア インジケーターに表示されるはずなので、すぐに緊急停止ボタンを押して手動操作に切り替えます。

（13）オイル清浄機（温度差フィルターとも呼ばれる）

油清浄器は、吸着剤（シリカゲルまたは活性アルミナ）を充填した容器で、変圧器タンクの側壁または強力な油冷却器の下部に設置されます。変圧器の運転中、油層の上部と下部の温度差により、変圧器油は油清浄器を上から下へと通過し、対流が発生します。油が吸着剤と接触すると、油中の水分、酸、酸化物が吸収され、油が清浄になり、油の寿命が延びます。

油入変圧器のオイルシステム

油入変圧器は、互いに隔離された複数の独立した油供給システムを備えています。油入変圧器の運転中は、これらの独立した油供給システムの油は互いに接続されておらず、油質や運転条件もそれぞれ異なります。

（１）本体内部オイルシステム

巻線周辺の油と連通する油系はすべて本体内のシステムであり、冷却器またはラジエーター内の油、オイルコンサベーター内の油、および35kV以下の場合は油入ブッシング内の油が含まれる。

オイルを充填する際は、オイルシステム内に保管されているガス抜きプラグを解放する必要があります。一般的に、上記のコンポーネントにはそれぞれ独自のガス抜きプラグが必要です。本体内のオイルは主に絶縁と冷却の役割を果たします。オイルは絶縁紙や絶縁ボール紙の電気強度も高めます。真空オイル充填中、一部の部品がメインオイルタンクと同じ真空強度に耐えられない場合は、オイルコンサベータとメインオイルタンク間のゲートバルブなど、一時的なゲート隔離を使用する必要があります。クーラー上の水中オイルポンプのヘッドは、負圧による空気の吸入を防ぐのに十分な高さである必要があります。このオイルシステムには、本体の故障時に発生する圧力を除去するための圧力解放装置保護システムが必要です。

（２）負荷時タップ切換器の切替スイッチ室内の油

この油槽には、流量リレー、オイルコンサベーター、圧力逃がし弁といった独自の保護システムが備えられています。このスイッチルーム内の油は絶縁体として機能し、電流を遮断します。この油は、切替スイッチが負荷電流を遮断した際に発生する油槽に流れ込みます。この油槽システムには優れたシール性能が求められ、切替プロセス中にアーク圧が発生してもシール性能が維持されなければなりません。

負荷時タップ切換器の切替弁室の油は本体の油とは隔離されていますが、真空給油時に切替弁室のシールが損傷するのを防ぐため、本体の油と同時に真空給油を行う必要があります。システム全体の真空度が同じであれば、必要に応じて、このシステムのオイルコンサベーターも真空引き時に隔離する必要があります。構造上の便宜のため、本体の油貯蔵タンクと切替弁室の油貯蔵タンクは一体として互いに隔離された設計となっています。

（３）60kV以上の電圧レベルに対して完全密閉型

このオイルシステムの主な機能は、オイルコンデンサブッシング内の絶縁紙を絶縁すること、または絶縁紙の電気強度を高めることです。本体にオイルを注入する際は、空気の混入を防ぐため、スリーブ端部の端子をしっかりと密閉する必要があります。

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（４）高圧出口ボックス内の油、またはガス出口ボックス内の油

三相500kV変圧器の高電圧出力線は、波形絶縁油システムによって絶縁されている。この油システムは主に絶縁体として機能する。

構造を簡素化するために、このオイルシステムは接続パイプを介して本体のオイルシステムに接続することも、独立したオイルシステムとして設計することもできる。

（５）油入変圧器に対して各種絶縁試験を実施する

1つ目はブリードで、ブリードプラグを通して潜在的に蓄積されたガスを放出します。潜在的な故障の有無は、各システムの油中ガスクロマトグラフィー分析によって予測できます。各オイルシステムは、オイルの膨張と収縮時のオイル量の変化の吸収、オイル排出バルブ、エアプラグ、クーラーとラジエーターの隔離バルブ、メインオイルタンクなど、運転要件を満たす必要があります。各オイルシステムは、優れたシール性能を備えています。負荷時タップチェンジャー切替スイッチ室のオイルは、本体内のオイルを放出せずに個別に交換する必要があります。輸送中は、本体内のオイルを放出して乾燥窒素を充填することができます。

油入変圧器の故障解析

変圧器の運転中に発生する一般的な故障には、巻線、ブッシング、タップチェンジャー、鉄心、油タンク、その他の付属品の故障などがある。

（１）巻線不良

主な原因としては、巻線間短絡、巻線接地、相間短絡、断線、接合部溶接などが挙げられる。

（２）ケーシングの破損

変圧器のブッシングが汚れていると、濃霧や小雨の際に汚染フラッシュオーバーが発生し、変圧器の高電圧側で単相接地または相間短絡が発生します。

（３）深刻な漏洩

変圧器の油漏れが深刻であるか、損傷箇所から油が継続的に溢れ出ているため、油面計で油面を確認できなくなった場合、直ちに変圧器を停止して漏れを修理し、給油する必要があります。変圧器の油漏れの原因は、溶接部の亀裂やシール部品の破損、運転中の振動や外力による燃料タンクの深刻な錆びや損傷などです。

（４）タップチェンジャーの故障

一般的な故障としては、タップチェンジャーの接触不良や位置ずれ、接触面の溶融や焼け、界面接点の放電、または各タップの放電などが挙げられる。

（５）過電圧による故障

運転中の変圧器に落雷があると、落雷の高い電位によって変圧器外部に過電圧が発生します。また、電力系統のパラメータが変化すると、電磁振動によって変圧器内部に過電圧が発生します。過電圧による変圧器の損傷のほとんどは、巻線の主絶縁破壊であり、結果として変圧器の故障につながります。

（６）鉄心の破損

鉄心破損の主な原因は、鉄心柱の貫通ねじまたは鉄心固定ねじの絶縁損傷である。

（７）油漏れ現象

変圧器油の油面が低すぎると、ブッシングリード線とタップチェンジャーが空気にさらされ、絶縁レベルが大幅に低下するため、絶縁破壊放電が発生しやすくなります。

変圧器の運転と保守

変圧器の安全な運転と安定した電力供給を確保するためには、変圧器に異常が発生した場合、それを速やかに発見し、速やかに対処し、初期段階で故障を解消して事故の発生と拡大を防ぐ必要があります。そのため、運転中の変圧器は定期的に点検し、運転記録を作成する必要があります。

（１）変圧器の通常運転モード

① 定格動作モード

規定の冷却条件下において、変圧器は銘板に記載された仕様に従って運転することができます。運転中の油入変圧器の許容温度は、上部油温に基づいて確認する必要があります。上部油温は製造元の規定に従う必要がありますが、最大でも95℃を超えてはなりません。変圧器油の劣化が急速に進むのを防ぐため、上部油温は頻繁に85℃を超えてはなりません。

変圧器に印加する電圧は、原則として定格値の105%を超えてはならない。このとき、変圧器の二次側は定格電流を流すことができる。ただし、個々のケースにおいては、試験後または製造業者の同意を得た上で、印加電圧を定格電圧の110%とすることができる。

② 過負荷を許可する

変圧器は、通常過負荷状態と事故過負荷状態の両方で運転できます。通常過負荷は頻繁に使用でき、その許容値は、変圧器の負荷曲線、冷却条件、および過負荷発生前の変圧器の負荷に基づいて決定されます。事故過負荷は、事故発生時（変圧器がまだ稼働している場合）にのみ許可されます。

偶発的な過負荷の許容値は、製造元の規定に従うものとする。製造元の規定がない場合は、自己冷却式油入変圧器は、以下の表の要件に従って運転することができる。

（２）変圧器の異常運転及び緊急処置

（a）運転中の異常現象。変圧器の運転中に異常現象（油漏れ、オイルピロー内の油量不足、異常発熱、異音など）が発見された場合は、それを解消するよう努めてください。以下のいずれかの状況が発生した場合は、直ちに運転を停止して修理を行ってください。

①内部の音が大きく、不均一で、破裂音がする。

② 通常の冷却条件下で、温度が異常に上昇し続ける。

③ オイルピローまたは防爆パイプ注入。

④ オイル漏れにより、オイルレベルインジケーターの限界値以下にオイルレベルが低下します。

⑤ オイルの色が大きく変化し、オイル中に炭素が混入している。

⑥ ケーシングに深刻な損傷があり、漏洩が発生している。

（b）許容範囲を超える過負荷、異常な温度上昇、油面。変圧器の過負荷が許容値を超えた場合は、変圧器の負荷を適時に調整する必要があります。変圧器油の温度上昇が許容限度を超えた場合は、原因を特定し、それを低減するための対策を講じる必要があります。したがって、以下の作業を実施する必要があります。

① 変圧器の負荷と冷却媒体の温度を確認し、その負荷と冷却温度における適正温度と比較します。

② 温度計を確認してください。

③ 変圧器の機械式冷却装置または変圧器室の換気状態を確認してください。

負荷と冷却温度が同じであるにもかかわらず、油温が通常より10℃以上高い場合、または負荷が変化しないにもかかわらず油温が上昇し続け、冷却装置、変圧器室の換気、温度計がすべて正常である場合は、変圧器の内部故障（鉄心火災、コイル層間の短絡など）の可能性があるため、直ちに停止して修理を行ってください。

変圧器の油が固化している場合でも、負荷をかけて変圧器を運転することは可能ですが、上部油温と油循環が正常かどうかに注意する必要があります。

変圧器の油面が、その時点の油温における油面よりも著しく低いことが判明した場合は、直ちに給油しなければならない。大量の油漏れにより油面が急激に低下した場合は、ガスリレーを信号のみに基づいて作動するように変更することは禁じられており、直ちに漏洩を止め、給油する措置を講じなければならない。

（c）ブッフホルツリレー作動時の処理。ガスリレーの信号が作動した場合は、変圧器を点検し、信号作動の原因が変圧器への空気の侵入、油面低下、または二次回路の故障によるものかを特定する必要があります。変圧器外部で故障を検出できない場合は、リレー内に蓄積されたガスの性質を特定する必要があります。ガスが無色無臭で不燃性の場合は、油から分離された空気であるため、変圧器は運転を継続できます。ガスが可燃性の場合は、変圧器を停止し、作動原因を慎重に調査する必要があります。

ガスが可燃性かどうかを確認する際は、火をリレーの上部付近ではなく、5～6cm上に置かないように特に注意しなければならない。

ブッフホルツリレーの動作が変圧器への空気の侵入によるものでない場合は、油の引火点を確認する必要があります。引火点が以前の記録より5℃以上低い場合は、変圧器に故障があることを意味します。

ガスリレーの作動により変圧器が遮断され、検査の結果、可燃性ガスであることが判明した場合、特別な検査および試験なしに変圧器を再び運転してはならない。

故障の性質に応じて、ガスリレーの動作は一般的に2種類あります。1つはトリップせずに信号のみを発する動作、もう1つは信号と信号の両方を同時に発する動作です。

信号が作動してもトリップしない場合、通常は以下の理由が考えられます。

① 油漏れ、給油、または冷却システムの不具合により、変圧器内に空気が侵入する。

② 温度低下または油漏れにより、油面が徐々に低下します。

③ 変圧器の故障により、少量のガスが発生します。

④ 短絡経路を横断したことが原因です。

信号とスイッチが同時に作動する場合、またはスイッチのみが作動する場合、変圧器内部の重大な故障、油面の急激な低下、または保護装置の二次回路の故障が原因である可能性があります。修理後など、油中の空気が急速に分離してスイッチを作動させる場合もあります。

（d）変圧器油漏れ処理

There are two types of oil leakage: weld oil leakage and seal oil leakage. The oil leakage treatment of the welding seam is repair welding. When welding, the body should be lifted out and the oil should be drained. The cause of the oil leakage of the seal should be identified, such as poor operation (the sealing gasket is not placed correctly, the pressure is uneven, the pressure is not enough, etc.), and it should be repaired as appropriate. If the gasket is aged or damaged (such as the oil-resistant rubber is sticky, loses elasticity, cracks, etc.), the sealing material should be replaced.

(3) Patrol inspection of oil-immersed transformers

The transformers in operation should be regularly inspected and monitored in order to detect abnormal phenomena or faults in time and avoid serious accidents.

Items that should be checked and monitored generally include:

(1) Whether the transformer has abnormal sound, such as uneven sound or discharge sound.

(2) Whether the oil level is normal and whether there is leakage or oil leakage.

(3) Whether the oil temperature is normal (the upper oil temperature should not exceed 85℃ in general).

(4) Whether the casing is clean, whether there are cracks, damage and discharge.

(5) Whether the joint is hot or not.

(6) Whether the explosion-proof membrane of the explosion-proof pipe is complete.

(7) Check whether the Buchholz relay leaks oil and whether the inside is full of oil.

(8) Whether the respirator is unblocked, whether the oil level of the oil-sealed respirator is normal, and whether the silica gel in the respirator is saturated with moisture.

(9) Whether the cooling system is operating normally.

(10) Whether the ground wire of the casing is in good condition.