ห้ามพลาด! คำอธิบายที่ครอบคลุมเกี่ยวกับส่วนประกอบ โครงสร้าง ระบบน้ำมัน การทำงานผิดปกติ และการบำรุงรักษา

โครงสร้างหม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมัน

ส่วนประกอบหลักของหม้อแปลงไฟฟ้าสามเฟสแบบแช่น้ำมันนั้น ประกอบด้วยแกนเหล็กปิดและขดลวดที่พันอยู่บนแกนเหล็ก นอกจากนี้ยังมีถังเชื้อเพลิง ถังพักน้ำมัน ตัวเรือน อุปกรณ์ช่วยหายใจ ท่อกันระเบิด หม้อน้ำ ตัวเปลี่ยนแท็ป รีเลย์แก๊ส เทอร์โมมิเตอร์ เครื่องกรองน้ำมัน ฯลฯ

1) แกนเหล็ก

แกนเหล็กเป็นส่วนประกอบวงจรแม่เหล็กของหม้อแปลง เพื่อลดการสูญเสียจากปรากฏการณ์ฮิสเทอรีซิสแม่เหล็กและกระแสไหลวนในแกนเหล็ก แกนเหล็กจึงทำจากแผ่นเหล็กซิลิคอนหนา 0.35 มม. ถึง 0.5 มม. ตามการจัดเรียงขดลวดในแกนเหล็ก แบ่งออกเป็นแบบแกนเหล็กและแบบเปลือกเหล็ก ส่วนที่ตั้งตรงของแกนเหล็กในหม้อแปลงสามเฟสเรียกว่าเสาแกนเหล็ก และขดลวดแรงดันต่ำและขดลวดแรงดันสูงของหม้อแปลงจะถูกหุ้มอยู่บนเสา ส่วนแนวนอนเรียกว่าแอกเหล็ก ซึ่งใช้ในการสร้างวงจรแม่เหล็กปิด

ในหม้อแปลงไฟฟ้าขนาดใหญ่ เพื่อให้ความร้อนที่เกิดจากการสูญเสียของแกนเหล็กถูกระบายออกไปโดยน้ำมันฉนวนในระหว่างการไหลเวียนอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้ได้ผลการระบายความร้อนที่ดี จึงมักมีการจัดให้มีช่องทางน้ำมันหล่อเย็นอยู่ภายในแกนเหล็ก

(2) การพัน

ขดลวด หรือที่เรียกว่าคอยล์ เป็นส่วนประกอบของวงจรในหม้อแปลงไฟฟ้า และแบ่งออกเป็นขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ ขดลวดที่ต่อกับแหล่งจ่ายไฟเรียกว่าขดลวดปฐมภูมิ และขดลวดที่ต่อกับโหลดเรียกว่าขดลวดทุติยภูมิ ขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิพันด้วยลวดทองแดงหรืออะลูมิเนียมหุ้มด้วยฉนวนที่มีความแข็งแรงสูง

ขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิของแต่ละเฟสในหม้อแปลงไฟฟ้าสามเฟสมีลักษณะเป็นทรงกระบอกและหุ้มด้วยแกนเหล็กเดียวกัน โดยขดลวดแรงดันต่ำที่มีจำนวนรอบน้อยจะหุ้มอยู่ด้านในและใกล้กับแกนเหล็ก ส่วนขดลวดแรงดันสูงที่มีจำนวนรอบมากจะหุ้มอยู่ด้านนอกขดลวดแรงดันต่ำ การจัดวางเช่นนี้เป็นเพราะขดลวดแรงดันต่ำสามารถเป็นฉนวนกับแกนเหล็กได้ง่ายกว่า ใช้ปลอกที่ทำจากวัสดุฉนวนเพื่อแยกขดลวดแรงดันต่ำออกจากแกนเหล็ก และใช้ระหว่างขดลวดแรงดันสูงและขดลวดแรงดันต่ำเพื่อเป็นฉนวนอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อช่วยในการระบายความร้อน จึงเว้นช่องว่างไว้ระหว่างขดลวดแรงดันสูงและแรงดันต่ำเพื่อเป็นทางผ่านของน้ำมัน เพื่อให้น้ำมันหม้อแปลงสามารถไหลผ่านได้

ข้อบกพร่องหลักของขดลวดหม้อแปลงไฟฟ้าคือ การลัดวงจรระหว่างขดลวดและการลัดวงจรกับตัวเรือน การลัดวงจรระหว่างขดลวดส่วนใหญ่เกิดจากการเสื่อมสภาพของฉนวน หรือเกิดจากการใช้งานเกินกำลังของหม้อแปลงและความเสียหายทางกลของฉนวนระหว่างการลัดวงจรข้ามขดลวด ระดับน้ำมันในหม้อแปลงลดลง ทำให้เมื่อขดลวดสัมผัสกับระดับน้ำมัน ก็อาจเกิดการลัดวงจรระหว่างขดลวดได้เช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อเกิดการลัดวงจรข้ามขดลวด ขดลวดจะเสียรูปเนื่องจากผลกระทบของกระแสเกิน และฉนวนจะเสียหายทางกล ทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างขดลวดได้อีกด้วย

เมื่อเกิดการลัดวงจรระหว่างขดลวด กระแสในขดลวดที่ลัดวงจรอาจเกินค่าพิกัด แต่กระแสรวมของขดลวดทั้งหมดต้องไม่เกินค่าพิกัด ในกรณีนี้ ระบบป้องกันด้วยแก๊สจะทำงาน และอุปกรณ์ป้องกันแบบดิฟเฟอเรนเชียลก็จะทำงานด้วยหากสถานการณ์รุนแรง

สาเหตุของการลัดวงจรไปยังตัวเครื่องอาจเกิดจากฉนวนเสื่อมสภาพหรือความชื้นในน้ำมัน ระดับน้ำมันลดลง หรือเนื่องจากฟ้าผ่าและแรงดันไฟฟ้าเกินขณะใช้งาน นอกจากนี้ เมื่อเกิดการลัดวงจรข้ามวงจร ขดลวดจะเสียรูปเนื่องจากกระแสเกิน และจะเกิดการลัดวงจรไปยังตัวเครื่องเช่นกัน เมื่อเกิดการลัดวงจรไปยังตัวเครื่อง โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ป้องกันแก๊สและอุปกรณ์ป้องกันการต่อลงดินจะทำงาน

(3) ถังเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันเป็นเปลือกนอกของหม้อแปลงไฟฟ้า แกนเหล็กและขดลวดติดตั้งอยู่ภายใน และบรรจุด้วยน้ำมันหม้อแปลง สำหรับหม้อแปลงที่มีกำลังการผลิตค่อนข้างมาก จะมีการติดตั้งแผ่นระบายความร้อนหรือท่อระบายความร้อนไว้ภายนอกถัง การรั่วไหลของน้ำมันเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยในถังเชื้อเพลิง

น้ำมันหม้อแปลงเป็นน้ำมันแร่ที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดี ซึ่งมีหน้าที่สองประการ:

ประการแรกคือฉนวนกันความร้อน ประสิทธิภาพการเป็นฉนวนของน้ำมันหม้อแปลงดีกว่าอากาศ การจุ่มขดลวดลงในน้ำมันสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเป็นฉนวนในหลายๆ จุด และหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดชื้น

ประการที่สองคือผลการระบายความร้อน ซึ่งใช้การพาความร้อนของน้ำมันในการระบายความร้อนที่เกิดจากแกนเหล็กและขดลวดออกสู่ภายนอกผ่านผนังกล่องและท่อระบายความร้อน น้ำมันหม้อแปลงแบ่งออกเป็นสามข้อกำหนด ได้แก่ เบอร์ 10 เบอร์ 25 และเบอร์ 45 ตามจุดเยือกแข็ง จุดเยือกแข็งของน้ำมันเหล่านี้คือ -10°C, -25°C และ -45°C ซึ่งโดยทั่วไปจะเลือกใช้ตามสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่น

(4) ที่เก็บน้ำมัน (หมอนรองน้ำมัน)

ถังพักน้ำมัน หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่า หมอนน้ำมัน คือภาชนะทรงกระบอกที่วางในแนวนอนเหนือถังน้ำมันและเชื่อมต่อกับถังน้ำมันของหม้อแปลงด้วยท่อส่ง โดยทั่วไปปริมาตรของถังพักน้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของปริมาตรถังน้ำมัน ถังพักน้ำมันเป็นแบบแคปซูล ซึ่งแคปซูลจะแยกน้ำมันภายในออกจากอากาศภายนอก เมื่อน้ำมันหม้อแปลงขยายตัวเนื่องจากความร้อน น้ำมันจะไหลจากถังน้ำมันไปยังถังพักน้ำมัน และเมื่อน้ำมันหม้อแปลงหดตัว น้ำมันจะไหลจากถังพักน้ำมันไปยังถังน้ำมัน ถังพักน้ำมันมีหน้าที่สองประการ ประการแรก เมื่อปริมาตรของน้ำมันหม้อแปลงขยายตัวหรือหดตัวตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำมัน ถังพักน้ำมันจะทำหน้าที่เก็บและเติมน้ำมัน เพื่อให้แน่ใจว่าถังน้ำมันเต็มไปด้วยน้ำมันและแกนเหล็กและขดลวดได้รับการชุ่มน้ำมัน ประการที่สองคือการลดพื้นที่สัมผัสระหว่างผิวน้ำมันกับอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหม้อแปลงชื้นและเสื่อมสภาพ

ตัวแสดงระดับน้ำมันของถังพักน้ำมันใช้มาตรวัดระดับน้ำมันแบบแม่เหล็กชนิดก้านเชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน มาตรวัดระดับน้ำมันมีเส้นมาตรฐานระดับน้ำมันสลักไว้เมื่ออุณหภูมิน้ำมันอยู่ที่ -30℃, +20℃ และ +40℃ ซึ่งใช้เป็นมาตรฐานการเติมน้ำมัน +40℃ บนเครื่องหมายระดับน้ำมันแสดงถึงระดับน้ำมันสูงสุดของหม้อแปลงในขณะทำงานเต็มกำลังเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดของสถานที่ติดตั้งคือ +40℃ และระดับน้ำมันไม่ควรเกินเส้นนี้ +20℃ แสดงถึงระดับน้ำมันเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายปีอยู่ที่ +20℃ ในขณะทำงานเต็มกำลัง -30℃ หมายถึงเส้นระดับน้ำมันต่ำสุดของหม้อแปลงขณะไม่มีโหลดเมื่อสภาพแวดล้อมอยู่ที่ -30℃ และไม่ควรต่ำกว่าเส้นนี้ หากระดับน้ำมันต่ำเกินไป ให้เติมน้ำมัน ถังพักน้ำมันมีรูระบายอากาศเพื่อให้พื้นที่ด้านบนของถังพักน้ำมันสัมผัสกับบรรยากาศภายนอก เมื่อน้ำมันหม้อแปลงขยายตัวและหดตัวตามความร้อน อากาศที่อยู่ด้านบนของถังน้ำมันจะเข้าและออกผ่านรูระบายอากาศ ทำให้ระดับน้ำมันสูงขึ้นหรือลดลงเพื่อป้องกันการเสียรูปหรือความเสียหายของถังน้ำมัน

(5) แขนเสื้อ

สายไฟนำของขดลวดหม้อแปลงเชื่อมต่อกับวงจรภายนอกผ่านแกนนำ บูชเป็นฉนวนระหว่างแกนนำกับฝาครอบกล่อง ทำหน้าที่เป็นฉนวนและยึดแกนนำ กล่องมีสองประเภท คือ กล่องแรงดันสูงและกล่องแรงดันต่ำ

ปลอกหุ้มฉนวน

สายไฟนำของขดลวดหม้อแปลงต้องผ่านปลอกฉนวนเพื่อป้องกันสายไฟที่มีกระแสไฟฟ้าขณะที่เดินสายออกจากถังเชื้อเพลิง ปลอกฉนวนส่วนใหญ่ประกอบด้วยแท่งตัวนำตรงกลางและปลอกแม่เหล็ก ปลายด้านหนึ่งของแท่งตัวนำที่อยู่ในถังเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับขดลวด และปลายอีกด้านหนึ่งที่อยู่นอกถังเชื่อมต่อกับวงจรภายนอก ส่วนนี้เป็นส่วนที่มักเกิดความเสียหายได้ง่ายของหม้อแปลง

โครงสร้างของบูชฉนวนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับแรงดันไฟฟ้า สำหรับแรงดันต่ำ โดยทั่วไปจะใช้ปลอกแม่เหล็กแบบแข็งธรรมดา เมื่อแรงดันสูง เพื่อเสริมความสามารถในการเป็นฉนวน จะมีการเว้นชั้นน้ำมันไว้ระหว่างปลอกเซรามิกและแท่งตัวนำ บูชชนิดนี้เรียกว่าบูชแบบเติมน้ำมัน เมื่อแรงดันสูงกว่า 110kV จะใช้บูชแบบประจุไฟฟ้า ซึ่งเรียกสั้นๆ ว่าบูชแบบประจุไฟฟ้า นอกจากการเติมน้ำมันลงในช่องว่างภายในปลอกเซรามิกแล้ว บูชแบบประจุไฟฟ้ายังมีฉนวนประจุไฟฟ้าอยู่ระหว่างแท่งตัวนำตรงกลาง (ท่อทองแดงกลวง) และหน้าแปลนเพื่อห่อหุ้มแท่งตัวนำไว้เป็นการเชื่อมต่อหลักระหว่างหน้าแปลนและแท่งตัวนำ

การรั่วซึมของน้ำมันในบูชหม้อแปลงเป็นความผิดปกติที่พบได้บ่อยที่สุด สาเหตุของการรั่วซึมของน้ำมันในบูชเกิดจากการเสื่อมสภาพของแหวนซีลยางแบบลูกปัดที่ส่วนบนของบูชและปะเก็นยางแบนที่ด้านล่างของบูช

(6) เครื่องช่วยหายใจ

เครื่องดูดความชื้น หรือที่รู้จักกันในชื่ออุปกรณ์ดูดความชื้น มักประกอบด้วยท่อและภาชนะแก้วที่มีสารดูดความชื้น (ซิลิกาเจลหรืออะลูมินาที่กระตุ้นแล้ว) อยู่ภายใน เมื่ออากาศในหมอนน้ำมันขยายตัวหรือหดตัวตามปริมาตรของน้ำมันหม้อแปลง อากาศที่ถูกดูดออกหรือหายใจเข้าไปจะผ่านเครื่องดูดความชื้น และสารดูดความชื้นในเครื่องดูดความชื้นจะดูดซับความชื้นในอากาศและกรองอากาศเพื่อรักษาน้ำมันให้สะอาด ซิลิกาเจลที่เคลือบด้วยโคบอลต์คลอไรด์ อนุภาคของมันจะมีสีน้ำเงินโคบอลต์เมื่อแห้ง แต่เมื่อซิลิกาเจลดูดซับน้ำและใกล้ถึงจุดอิ่มตัว ซิลิกาเจลที่เป็นเม็ดจะเปลี่ยนเป็นผงสีขาวหรือแดง ซึ่งสามารถใช้ตัดสินได้ว่าซิลิกาเจลนั้นเสื่อมสภาพแล้ว ซิลิกาเจลที่ชื้นสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยการให้ความร้อนและทำให้แห้ง เมื่อสีของอนุภาคซิลิกาเจลกลับเป็นสีน้ำเงินโคบอลต์ แสดงว่าการฟื้นฟูเสร็จสมบูรณ์แล้ว

(7) อุปกรณ์ระบายแรงดัน

อุปกรณ์ระบายแรงดันมีบทบาทสำคัญในการปกป้องหม้อแปลงไฟฟ้า ในหม้อแปลงไฟฟ้าที่บรรจุด้วยน้ำมันหม้อแปลง หากเกิดความผิดพลาดภายในหรือไฟฟ้าลัดวงจร ประกายไฟจะทำให้น้ำมันระเหยกลายเป็นไอทันที ส่งผลให้แรงดันในถังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก หากแรงดันนี้ไม่ถูกระบายออกอย่างรวดเร็ว ถังเชื้อเพลิงอาจแตก ทำให้เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้กระเด็นไปทั่วบริเวณกว้าง ซึ่งอาจก่อให้เกิดไฟไหม้และสร้างความเสียหายเพิ่มเติม ดังนั้นจึงต้องมีมาตรการป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น อุปกรณ์ระบายแรงดันมีสองประเภท ได้แก่ ท่อกันระเบิดและอุปกรณ์ระบายแรงดัน ท่อกันระเบิดใช้สำหรับหม้อแปลงขนาดเล็ก และอุปกรณ์ระบายแรงดันใช้สำหรับหม้อแปลงขนาดใหญ่และขนาดกลาง

ท่อกันระเบิด (หรือที่รู้จักกันในชื่อท่อฉีดเชื้อเพลิง)

ท่อกันระเบิดติดตั้งอยู่บนฝาครอบด้านบนของหม้อแปลงไฟฟ้า โดยท่อรูปทรงแตรเชื่อมต่อกับบรรยากาศภายนอก และหัวฉีดถูกปิดผนึกด้วยฟิล์ม เมื่อเกิดความผิดปกติภายในหม้อแปลงไฟฟ้า อุณหภูมิน้ำมันจะสูงขึ้น น้ำมันจะสลายตัวอย่างรุนแรงทำให้เกิดก๊าซจำนวนมาก และความดันในถังน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อความดันในถังน้ำมันสูงถึง 5×10⁴ Pa ฟิล์มของท่อกันระเบิดจะแตก และน้ำมันและก๊าซจะถูกพุ่งออกมาจากหัวฉีดเพื่อป้องกันการระเบิดหรือการเสียรูปของถังน้ำมันของหม้อแปลงไฟฟ้า

ตัวคลายแรงดัน

เมื่อเปรียบเทียบกับท่อกันระเบิด อุปกรณ์ระบายแรงดันมีข้อดีคือ ความคลาดเคลื่อนของแรงดันเปิดน้อย เวลาหน่วงสั้น (เพียง 2 มิลลิวินาที) การควบคุมอุณหภูมิสูง และสามารถทำงานซ้ำได้ ดังนั้นจึงมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในหม้อแปลงไฟฟ้าขนาดใหญ่และขนาดกลาง

อุปกรณ์ระบายแรงดัน หรือที่เรียกว่าตัวลดแรงดันนั้น ติดตั้งอยู่บนฝาครอบด้านบนของถังหม้อแปลง คล้ายกับวาล์วนิรภัยของหม้อไอน้ำ เมื่อแรงดันในถังเชื้อเพลิงเกินค่าที่กำหนด ประตูปิดผนึก (วาล์ว) ของอุปกรณ์ระบายแรงดันจะถูกดันเปิดออก ก๊าซจะถูกระบายออก และหลังจากแรงดันลดลงแล้ว ประตูปิดผนึกจะปิดอีกครั้งด้วยแรงดันสปริง สามารถถอดอุปกรณ์ระบายแรงดันออกได้ก่อนใช้งานหรือระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อวัดและปรับแรงดันใช้งาน

การปรับแรงดันใช้งานของอุปกรณ์ปล่อยแรงดันจะต้องสอดคล้องกับการปรับอัตราการไหลของรีเลย์แก๊ส

อุปกรณ์ปล่อยแรงดันจะติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของฝาครอบถังเชื้อเพลิง และโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับท่อส่งเพื่อให้ความสูงของอุปกรณ์ปล่อยแรงดันเท่ากับความสูงของหมอนรองน้ำมัน เพื่อขจัดความแตกต่างของแรงดันน้ำมันแบบสถิตภายใต้สภาวะปกติ

(8) หม้อน้ำ

รูปทรงของหม้อน้ำระบายความร้อนมีหลายแบบ เช่น แบบลูกคลื่น แบบพัด แบบกลม แบบท่อไอเสีย เป็นต้น ยิ่งพื้นที่ระบายความร้อนมากเท่าไหร่ ประสิทธิภาพการระบายความร้อนก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันในชั้นบนของหม้อแปลงแตกต่างจากอุณหภูมิของน้ำมันในชั้นล่าง การพาความร้อนของน้ำมันจะเกิดขึ้นผ่านหม้อน้ำระบายความร้อน และไหลกลับไปยังถังน้ำมันหลังจากเย็นตัวลงโดยหม้อน้ำระบายความร้อน ซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิของหม้อแปลงลง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนของหม้อแปลง สามารถใช้วิธีการต่างๆ เช่น การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ และการระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันแบบบังคับ ความเสียหายหลักของหม้อน้ำระบายความร้อนคือการรั่วไหลของน้ำมัน

(9) รีเลย์แก๊ส Buchholz

ติดตั้งรีเลย์ Buchholz ระหว่างถังเก็บน้ำมันและท่อเชื่อมต่อของฝาครอบถังหม้อแปลงโดยใช้หน้าแปลน ในระหว่างการทำงาน รีเลย์ Buchholz จะเต็มไปด้วยน้ำมัน เมื่อเกิดความผิดปกติเล็กน้อยภายในหม้อแปลงและเกิดฟองอากาศ ฟองอากาศเหล่านั้นจะไปรวมตัวกันที่พื้นที่ด้านบนของรีเลย์ Buchholz ก่อน และบังคับให้ระดับน้ำมันลดลง ทำให้ถ้วยเปิดด้านบนสูญเสียแรงลอยตัวและน้ำหนักของมันเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เบี่ยงเบนไปในทิศทางตรงกันข้าม ทำให้แม่เหล็กเคลื่อนเข้าใกล้สวิตช์กก หลักการของรีเลย์แบบแผ่นกั้นหน้าสัมผัสล่างก็เหมือนกัน

(10) อุปกรณ์วัดอุณหภูมิ

การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิพื้นผิวน้ำมัน หมายถึงค่าที่อุณหภูมิพื้นผิวน้ำมันในถังน้ำมันสามารถสูงเกินกว่าอุณหภูมิแวดล้อมได้ เมื่อหม้อแปลงทำงานภายใต้สภาวะที่กำหนด

อุณหภูมิน้ำมันของตัวหม้อแปลงหลักจะถูกตั้งค่าให้ส่งสัญญาณเตือนชั่วคราวที่ 80°C และตัดวงจรที่ 100°C

(11) มีดกราวด์กลาง

ระบบสายดินแบบจุดกลางของระบบไฟฟ้า 110kV ในประเทศของผมส่วนใหญ่ใช้วิธีการต่อสายดินโดยตรงที่จุดกลาง (รวมถึงวิธีการต่อสายดินผ่านตัวต้านทานขนาดเล็ก) ซึ่งก็คือระบบที่มีกระแสสายดินสูง เนื่องจากระบบนี้มีกระแสลัดวงจรลงดินสูงเมื่อเกิดการลัดวงจรลงดินแบบเฟสเดียว

เมื่อปิดเครื่องหม้อแปลงแล้ว จุดกลางของหม้อแปลงจะต้องต่อลงดิน เนื่องจากขดลวดของหม้อแปลงเป็นฉนวนกึ่งแข็ง (หรือที่เรียกว่าฉนวนแบบไล่ระดับ) กล่าวคือ ฉนวนหลักของส่วนที่อยู่ใกล้จุดกลางของขดลวดหม้อแปลงมีระดับต่ำกว่าฉนวนของปลายขดลวด ดังนั้น เพื่อป้องกันความเสียหายจากแรงดันเกินต่อหม้อแปลง จุดกลางจะต้องต่อลงดินเมื่อปิดเครื่องหม้อแปลงแล้ว

(12) ตัวเปลี่ยนแท็ป (หรือเรียกอีกอย่างว่าตัวสลับ)

เมื่อใช้ถังเก็บน้ำมันสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้าควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะมีโหลด จะต้องติดตั้งถังเก็บน้ำมันแบบไม่มีแคปซูลไว้ที่ด้านล่างของถังเก็บน้ำมันหลัก

วิธีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของหม้อแปลงไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ การควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะมีโหลด และการควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะไม่มีโหลด:

การควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะมีโหลด หมายความว่าหม้อแปลงสามารถปรับตำแหน่งแท็ปได้ในระหว่างการทำงาน ซึ่งจะเปลี่ยนอัตราส่วนการแปลงของหม้อแปลงเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว การต่อสายแท็ปของหม้อแปลงจะทำจากด้านแรงดันสูง ซึ่งส่วนใหญ่จะพิจารณาจาก:

(1) ขดลวดแรงดันสูงของหม้อแปลงโดยทั่วไปจะอยู่ด้านนอก และจุดต่อสามารถเชื่อมต่อได้ง่าย

(2) กระแสไฟฟ้าด้านแรงดันสูงมีขนาดเล็กกว่า และหน้าตัดตัวนำของสายไฟและส่วนที่นำกระแสไฟฟ้าของสวิตช์แยกมีขนาดเล็กกว่า จึงสามารถแก้ไขปัญหาผลกระทบของการสัมผัสที่ไม่ดีได้อย่างง่ายดาย

โดยหลักการแล้ว จุดต่อสายไฟสามารถอยู่ด้านใดด้านหนึ่งก็ได้ และจำเป็นต้องมีการเปรียบเทียบทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น จุดต่อสายไฟของหม้อแปลงไฟฟ้าลดแรงดันขนาดใหญ่ 500kV จะต่อจากด้าน 220kV ในขณะที่ด้าน 500kV นั้นคงที่

เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำหรือสูงเกินไป และจำเป็นต้องปรับแท็ปหลายตัวของตัวเปลี่ยนแท็ปขณะใช้งานเพื่อให้ตรงตามความต้องการ จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสถานการณ์ต่อไปนี้:

ควรปรับทีละเกียร์ กล่าวคือ ทุกครั้งที่กดปุ่ม N+1 หรือ N-1 เครื่องจะหยุดชั่วคราว 1 นาที และเมื่อตัวเลขใหม่ปรากฏบนตัวแสดงเกียร์ ให้กดปุ่มอีกครั้ง ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นไปเรื่อยๆ จนกว่าจะถึงเป้าหมายสุดท้าย เมื่อการทำงานด้วยไฟฟ้าเชื่อมโยงกัน (กล่าวคือ การทำงานหนึ่งครั้งจะปรับมากกว่าหนึ่งแท็ป ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าการเลื่อน) ตำแหน่งแท็ปที่สองควรปรากฏบนตัวแสดงเกียร์ของหน้าจอควบคุมหม้อแปลงหลัก และให้กดปุ่มฉุกเฉินทันที เพื่อเปลี่ยนเป็นการทำงานแบบแมนนวล

(13) เครื่องกรองน้ำมัน (หรือที่เรียกว่าตัวกรองความแตกต่างของอุณหภูมิ)

เครื่องกรองน้ำมันเป็นภาชนะที่บรรจุสารดูดซับ (ซิลิกาเจลหรืออะลูมินาที่ผ่านการกระตุ้น) ซึ่งติดตั้งไว้ที่ผนังด้านข้างของถังหม้อแปลงหรือส่วนล่างของเครื่องทำความเย็นน้ำมันแรงดันสูง เมื่อหม้อแปลงทำงาน เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างชั้นน้ำมันด้านบนและด้านล่าง น้ำมันหม้อแปลงจะไหลผ่านเครื่องกรองน้ำมันจากบนลงล่าง ทำให้เกิดการพาความร้อน เมื่อน้ำมันสัมผัสกับสารดูดซับ ความชื้น กรด และออกไซด์ในน้ำมันจะถูกดูดซับ ทำให้น้ำมันสะอาดและยืดอายุการใช้งานของน้ำมันได้

ระบบน้ำมันของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมัน

หม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมันมีระบบน้ำมันอิสระหลายระบบที่แยกจากกัน เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมันทำงาน น้ำมันในระบบน้ำมันอิสระเหล่านี้จะไม่เชื่อมต่อกัน และคุณภาพของน้ำมันและสภาวะการทำงานก็แตกต่างกันด้วย

(1) ระบบน้ำมันภายในตัวเครื่องหลัก

ระบบน้ำมันที่เชื่อมต่อกับน้ำมันรอบขดลวดล้วนเป็นระบบที่อยู่ในตัวเครื่องหลัก รวมถึงน้ำมันในคูลเลอร์หรือหม้อน้ำ น้ำมันในถังพักน้ำมัน และน้ำมันในบูชที่เติมน้ำมันสำหรับแรงดันไฟฟ้า 35kV และต่ำกว่า

เมื่อเติมน้ำมัน ต้องคลายปลั๊กไล่แก๊สที่เก็บไว้ในระบบน้ำมันออก โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ ข้างต้นควรมีปลั๊กไล่แก๊สของตัวเอง น้ำมันในตัวเครื่องหลักทำหน้าที่หลักในการเป็นฉนวนและระบายความร้อน น้ำมันยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงทางไฟฟ้าของกระดาษฉนวนหรือกระดาษแข็งฉนวนอีกด้วย ในระหว่างการเติมน้ำมันแบบสุญญากาศ หากบางส่วนไม่สามารถทนต่อแรงดันสุญญากาศได้เท่ากับถังน้ำมันหลัก ควรใช้การแยกส่วนชั่วคราว เช่น วาล์วกั้นระหว่างถังพักน้ำมันและถังน้ำมันหลัก หัวของปั๊มน้ำมันแบบจุ่มที่ต่อกับตัวระบายความร้อนควรมีแรงดันสูงพอที่จะป้องกันการดูดอากาศเข้าไปเนื่องจากแรงดันลบ ระบบน้ำมันนี้ต้องมีระบบป้องกันอุปกรณ์ระบายแรงดันเพื่อกำจัดแรงดันที่เกิดขึ้นเมื่อตัวเครื่องชำรุด

(2) น้ำมันในช่องสวิตช์เปลี่ยนทิศทางของตัวเปลี่ยนแท็ปแบบโหลด

ส่วนนี้ของระบบน้ำมันมีระบบป้องกันของตัวเอง ได้แก่ รีเลย์ควบคุมการไหล ถังเก็บน้ำมัน และวาล์วระบายแรงดัน น้ำมันในห้องสวิตช์นี้ทำหน้าที่เป็นฉนวนและดับกระแสไฟฟ้า น้ำมันจะไหลเข้าไปในน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อสวิตช์เปลี่ยนทิศทางตัดกระแสโหลด ระบบน้ำมันนี้ต้องการประสิทธิภาพการซีลที่ดี และประสิทธิภาพการซีลต้องได้รับการปกป้องแม้ว่าจะเกิดแรงดันอาร์คขึ้นในระหว่างกระบวนการสวิตช์ก็ตาม

แม้ว่าน้ำมันในห้องสวิตช์เปลี่ยนทิศทางของเครื่องเปลี่ยนแท็ปแบบทำงานขณะโหลดจะแยกออกจากน้ำมันในตัวเครื่องหลักแล้วก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อซีลของห้องสวิตช์เปลี่ยนทิศทางในระหว่างการเติมน้ำมันแบบสุญญากาศ จึงควรทำการเติมน้ำมันแบบสุญญากาศพร้อมกับน้ำมันในตัวเครื่องหลักในเวลาเดียวกัน เพื่อให้ระบบมีระดับสุญญากาศเท่ากัน หากจำเป็น ควรแยกถังเก็บน้ำมันของระบบนี้ออกด้วยเมื่อทำการดูดอากาศออก เพื่อความสะดวกในการออกแบบ ถังเก็บน้ำมันของตัวเครื่องหลักและถังเก็บน้ำมันของห้องสวิตช์จึงถูกออกแบบให้แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง

(3) ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์สำหรับระดับแรงดันไฟฟ้า 60kV ขึ้นไป

หน้าที่หลักของระบบน้ำมันนี้คือการเป็นฉนวน หรือเพิ่มความแข็งแรงทางไฟฟ้าของกระดาษฉนวนในปลอกตัวเก็บประจุแบบใช้น้ำมัน เมื่อฉีดน้ำมันเข้าไปในตัวหลัก ควรปิดผนึกขั้วต่อที่ปลายปลอกให้ดีเพื่อป้องกันอากาศเข้า

รูปภาพ

(4) น้ำมันในกล่องทางออกแรงดันสูง หรือน้ำมันในกล่องทางออกก๊าซ

สายส่งไฟฟ้าแรงสูงขาออกของหม้อแปลงไฟฟ้าสามเฟส 500 กิโลโวลต์ ถูกแยกออกจากระบบอื่นโดยใช้ระบบน้ำมันฉนวนแบบลูกคลื่น ระบบน้ำมันนี้ทำหน้าที่หลักเป็นฉนวน

เพื่อลดความซับซ้อนของโครงสร้าง ระบบน้ำมันนี้สามารถเชื่อมต่อกับระบบน้ำมันในตัวเครื่องหลักผ่านท่อเชื่อมต่อ หรือออกแบบให้เป็นระบบน้ำมันแยกต่างหากก็ได้

(5) มีการทดสอบฉนวนต่างๆ บนหม้อแปลงที่แช่น้ำมัน

ประการแรกคือการระบาย ซึ่งจะปล่อยก๊าซที่อาจสะสมอยู่ผ่านปลั๊กระบาย การวิเคราะห์ก๊าซในน้ำมันด้วยวิธีโครมาโทกราฟีของแต่ละระบบสามารถคาดการณ์การเกิดความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นได้ ระบบน้ำมันแต่ละระบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการใช้งาน เช่น การดูดซับการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของน้ำมันเมื่อน้ำมันขยายตัวและหดตัว วาล์วระบายน้ำมัน ปลั๊กอากาศ วาล์วแยกของคูลเลอร์และหม้อน้ำ และถังน้ำมันหลัก เป็นต้น ระบบน้ำมันแต่ละระบบต้องมีประสิทธิภาพการซีลที่ดี น้ำมันในห้องสวิตช์เปลี่ยนทิศทางแท็ปแบบมีโหลดควรเปลี่ยนแยกต่างหากโดยไม่ต้องปล่อยน้ำมันในตัวเครื่องหลัก น้ำมันในตัวเครื่องหลักสามารถระบายออกและเติมด้วยไนโตรเจนแห้งระหว่างการขนส่งได้

การวิเคราะห์ข้อบกพร่องของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมัน

ข้อบกพร่องทั่วไปของหม้อแปลงไฟฟ้าขณะใช้งาน ได้แก่ ข้อบกพร่องของขดลวด บูช ตัวเปลี่ยนแท็ป แกนเหล็ก ถังน้ำมัน และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ

(1) ความล้มเหลวในการพันขดลวด

สาเหตุหลักๆ มาจากไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างขดลวด ไฟฟ้าลัดวงจรลงดินระหว่างขดลวด ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเฟส สายไฟขาด และการเชื่อมติดกันของข้อต่อ

(2) ความล้มเหลวของปลอกหุ้ม

ฉนวนของหม้อแปลงสกปรก ทำให้เกิดการวาบไฟเนื่องจากมลพิษในสภาพหมอกหนาหรือฝนตกปรอยๆ ซึ่งทำให้เกิดการลัดวงจรลงดินแบบเฟสเดียวหรือการลัดวงจรระหว่างเฟสที่ด้านแรงดันสูงของหม้อแปลง

(3) การรั่วไหลร้ายแรง

หากน้ำมันในหม้อแปลงรั่วไหลอย่างรุนแรงหรือไหลล้นออกมาจากจุดที่เสียหายอย่างต่อเนื่อง จนทำให้มาตรวัดระดับน้ำมันไม่สามารถมองเห็นระดับน้ำมันได้ ในกรณีนี้ ควรหยุดการทำงานของหม้อแปลงทันทีเพื่อซ่อมแซมการรั่วไหลและเติมน้ำมันใหม่ สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันในหม้อแปลงอาจเกิดจากรอยเชื่อมแตกร้าวหรือชิ้นส่วนที่ปิดผนึกชำรุด และถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสนิมอย่างรุนแรงหรือเสียหายจากการสั่นสะเทือนและแรงภายนอกระหว่างการใช้งาน

(4) ความล้มเหลวของตัวเปลี่ยนแท็ป

ข้อบกพร่องที่พบบ่อย ได้แก่ การสัมผัสไม่ดีหรือตำแหน่งของตัวเปลี่ยนแท็ปไม่ถูกต้อง การหลอมละลายและการไหม้บนพื้นผิวสัมผัส และการคายประจุของหน้าสัมผัสระหว่างเฟสหรือการคายประจุของแท็ปแต่ละตัว

(5) ความล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกิน

เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้าที่กำลังทำงานถูกฟ้าผ่า เนื่องจากศักย์ไฟฟ้าสูงของฟ้าผ่า จะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าเกินภายนอกหม้อแปลง นอกจากนี้ เมื่อพารามิเตอร์บางอย่างของระบบไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากการสั่นสะเทือนทางแม่เหล็กไฟฟ้า จะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าเกินภายในหม้อแปลง ความเสียหายส่วนใหญ่ของหม้อแปลงที่เกิดจากแรงดันไฟฟ้าเกิน คือ ฉนวนหลักของขดลวดชำรุด ทำให้หม้อแปลงเสียหาย

(6) ความล้มเหลวของแกนเหล็ก

ความเสียหายของแกนเหล็กส่วนใหญ่เกิดจากความเสียหายของฉนวนของสกรูแกนเหล็กหรือสกรูยึดแกนเหล็ก

(7) ปรากฏการณ์น้ำมันรั่ว

หากระดับน้ำมันในหม้อแปลงต่ำเกินไป ฉนวนหุ้มสายไฟและตัวเปลี่ยนแท็ปจะสัมผัสกับอากาศ ทำให้ระดับฉนวนลดลงอย่างมาก ส่งผลให้เกิดการคายประจุได้ง่าย

การใช้งานและการบำรุงรักษาหม้อแปลงไฟฟ้า

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยและการจ่ายพลังงานที่เชื่อถือได้ของหม้อแปลงไฟฟ้า เมื่อเกิดสถานการณ์ผิดปกติขึ้นในหม้อแปลงไฟฟ้า จะสามารถตรวจพบและแก้ไขได้ทันท่วงที เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดและลุกลามของอุบัติเหตุ ดังนั้น หม้อแปลงไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่จึงต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและบันทึกการทำงานไว้

(1) โหมดการทำงานปกติของหม้อแปลง

① โหมดการทำงานที่กำหนด

ภายใต้สภาวะการระบายความร้อนที่กำหนด หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถทำงานได้ตามข้อกำหนดที่ระบุไว้บนแผ่นป้ายชื่อ ควรตรวจสอบอุณหภูมิที่อนุญาตของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมันในระหว่างการใช้งานตามอุณหภูมิน้ำมันด้านบน อุณหภูมิน้ำมันด้านบนควรเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แต่ไม่ควรเกิน 95 ℃ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหม้อแปลงเสื่อมสภาพเร็วเกินไป อุณหภูมิน้ำมันด้านบนไม่ควรเกิน 85 ℃ บ่อยครั้ง

โดยทั่วไป แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหม้อแปลงไม่ควรเกิน 105% ของค่าพิกัด ณ จุดนี้ ด้านรองของหม้อแปลงสามารถรับกระแสไฟฟ้าตามพิกัดได้ ในบางกรณี แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายอาจสูงถึง 110% ของแรงดันไฟฟ้าพิกัดได้ หลังจากทำการทดสอบหรือได้รับความยินยอมจากผู้ผลิต

② อนุญาตให้มีการโอเวอร์โหลด

หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลดปกติหรือโอเวอร์โหลดฉุกเฉิน โอเวอร์โหลดปกติสามารถใช้งานได้บ่อยครั้ง และค่าที่อนุญาตจะถูกกำหนดตามกราฟโหลดของหม้อแปลง สภาพการระบายความร้อน และโหลดที่หม้อแปลงรับก่อนเกิดโอเวอร์โหลด ส่วนโอเวอร์โหลดฉุกเฉินนั้น อนุญาตให้ใช้ได้เฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น (หม้อแปลงที่ยังคงทำงานอยู่)

ค่าที่ยอมรับได้สำหรับการโอเวอร์โหลดโดยไม่ได้ตั้งใจจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต หากไม่มีข้อกำหนดจากผู้ผลิต หม้อแปลงไฟฟ้าแบบแช่น้ำมันระบายความร้อนด้วยตัวเองสามารถใช้งานได้ตามข้อกำหนดในตารางด้านล่าง

(2) การทำงานผิดปกติและการรักษาฉุกเฉินของหม้อแปลงไฟฟ้า

(ก) ปรากฏการณ์ผิดปกติในการทำงาน หากพบปรากฏการณ์ผิดปกติใดๆ ในการทำงานของหม้อแปลง (เช่น น้ำมันรั่ว น้ำมันในถังพักน้ำมันไม่เพียงพอ ความร้อนสูงผิดปกติ เสียงผิดปกติ ฯลฯ) ให้พยายามแก้ไข หากเกิดสถานการณ์ใดสถานการณ์หนึ่งต่อไปนี้ ให้หยุดการทำงานทันทีเพื่อทำการซ่อมแซม

① เสียงภายในดัง ไม่สม่ำเสมอ และมีเสียงป๊อกแป๊ก

② ภายใต้สภาวะการระบายความร้อนปกติ อุณหภูมิจะผิดปกติและสูงขึ้นเรื่อยๆ

③ การฉีดน้ำมันเข้าไปในท่อป้องกันการระเบิดหรือท่อกันน้ำมัน

④ การรั่วไหลของน้ำมันทำให้ระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดบนมาตรวัดระดับน้ำมัน

⑤ สีของน้ำมันเปลี่ยนไปมากเกินไป และมีคาร์บอนปนอยู่ในน้ำมัน

⑥ ปลอกท่อได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและมีการรั่วไหล

(ข) การโอเวอร์โหลดที่ไม่เหมาะสม อุณหภูมิสูงผิดปกติ และระดับน้ำมันสูงผิดปกติ หากการโอเวอร์โหลดของหม้อแปลงเกินค่าที่อนุญาต ควรปรับโหลดของหม้อแปลงให้ทันท่วงที เมื่ออุณหภูมิน้ำมันของหม้อแปลงสูงเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ควรหาสาเหตุและดำเนินการแก้ไข ดังนั้นจึงต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

① ตรวจสอบโหลดของหม้อแปลงและอุณหภูมิของสารหล่อเย็น และตรวจสอบกับอุณหภูมิที่ควรจะเป็นภายใต้โหลดและอุณหภูมิการหล่อเย็นดังกล่าว

② ตรวจสอบอุณหภูมิของเทอร์โมมิเตอร์

③ ตรวจสอบการระบายอากาศของอุปกรณ์ระบายความร้อนเชิงกลของหม้อแปลงไฟฟ้าหรือห้องหม้อแปลงไฟฟ้า

หากพบว่าอุณหภูมิน้ำมันสูงกว่าปกติมากกว่า 10°C ภายใต้ภาระและอุณหภูมิการระบายความร้อนเดียวกัน หรือหากภาระยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่อุณหภูมิน้ำมันยังคงสูงขึ้นเรื่อยๆ และอุปกรณ์ระบายความร้อน การระบายอากาศในห้องหม้อแปลง และเทอร์โมมิเตอร์ทำงานได้ปกติ อาจเป็นไปได้ว่ามีข้อบกพร่องภายในของหม้อแปลง (เช่น แกนเหล็กไหม้ ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างขดลวด ฯลฯ) ให้หยุดการทำงานทันทีเพื่อทำการซ่อมแซม

หากน้ำมันในหม้อแปลงแข็งตัว ก็สามารถใช้งานหม้อแปลงโดยมีโหลดได้ แต่จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุณหภูมิของน้ำมันด้านบนและการไหลเวียนของน้ำมันเป็นปกติหรือไม่

หากพบว่าระดับน้ำมันในหม้อแปลงต่ำกว่าระดับน้ำมันที่อุณหภูมิกำหนดอย่างมีนัยสำคัญ ควรเติมน้ำมันทันที หากระดับน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันปริมาณมาก ห้ามเปลี่ยนรีเลย์แก๊สให้ทำงานตามสัญญาณเพียงอย่างเดียว แต่ต้องดำเนินการเพื่อหยุดการรั่วไหลและเติมน้ำมันทันที

(ค) การดำเนินการเมื่อรีเลย์ Buchholz ทำงาน เมื่อสัญญาณของรีเลย์แก๊สทำงาน ควรตรวจสอบหม้อแปลงเพื่อหาสาเหตุของการทำงานของสัญญาณ ไม่ว่าจะเป็นเพราะอากาศเข้าไปในหม้อแปลง ระดับน้ำมันลดลง หรือวงจรทุติยภูมิขัดข้อง หากไม่สามารถตรวจพบความผิดปกติภายนอกหม้อแปลงได้ จำเป็นต้องระบุลักษณะของแก๊สที่สะสมอยู่ในรีเลย์ หากแก๊สไม่มีสี ไม่มีกลิ่น และไม่ติดไฟ แสดงว่าเป็นอากาศที่แยกตัวออกจากน้ำมัน และหม้อแปลงสามารถทำงานต่อไปได้ หากแก๊สติดไฟได้ ต้องหยุดการทำงานของหม้อแปลงและต้องศึกษาหาสาเหตุของการทำงานอย่างละเอียด

เมื่อตรวจสอบว่าก๊าซนั้นติดไฟได้หรือไม่ ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ อย่าวางไฟไว้ใกล้ส่วนบนของรีเลย์ แต่ควรวางให้สูงขึ้นไปประมาณ 5-6 เซนติเมตร

หากการทำงานของรีเลย์ Buchholz ไม่ได้เกิดจากการที่อากาศเข้าไปในหม้อแปลง ควรตรวจสอบจุดวาบไฟของน้ำมัน หากจุดวาบไฟต่ำกว่าค่าที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้มากกว่า 5°C แสดงว่ามีข้อบกพร่องในหม้อแปลง

หากหม้อแปลงไฟฟ้าตัดวงจรเนื่องจากการทำงานของรีเลย์แก๊ส และการตรวจสอบพบว่าเป็นแก๊สไวไฟ หม้อแปลงไฟฟ้านั้นจะต้องไม่สามารถใช้งานได้อีกโดยปราศจากการตรวจสอบและทดสอบพิเศษ

โดยทั่วไปแล้ว การทำงานของรีเลย์แก๊สจะขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดพลาด มีสองประเภทหลักๆ คือ ประเภทแรกคือการส่งสัญญาณโดยไม่ตัดวงจร และประเภทที่สองคือการทำงานพร้อมกันของทั้งสองประเภท

การส่งสัญญาณโดยไม่ตัดวงจรโดยปกติมีสาเหตุดังต่อไปนี้

① อากาศเข้าสู่หม้อแปลงเนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิง หรือระบบระบายความร้อนไม่ดี

② ระดับน้ำมันลดลงอย่างช้าๆ เนื่องจากการลดลงของอุณหภูมิหรือการรั่วไหลของน้ำมัน

③ เกิดก๊าซปริมาณเล็กน้อยเนื่องจากหม้อแปลงไฟฟ้าขัดข้อง

④ เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจรขณะเคลื่อนที่ผ่านจุดใดจุดหนึ่ง

สัญญาณและสวิตช์ทำงานพร้อมกัน หรือมีเพียงสวิตช์เท่านั้นที่ทำงาน ซึ่งอาจเกิดจากความผิดปกติร้ายแรงภายในหม้อแปลง ระดับน้ำมันลดลงเร็วเกินไป หรือวงจรทุติยภูมิของอุปกรณ์ป้องกันทำงานผิดปกติ ในบางกรณี เช่น หลังจากการซ่อมแซม อากาศในน้ำมันอาจแยกตัวออกเร็วเกินไปและอาจทำให้สวิตช์ตัดได้เช่นกัน

(d) การบำบัดการรั่วไหลของน้ำมันหม้อแปลง

There are two types of oil leakage: weld oil leakage and seal oil leakage. The oil leakage treatment of the welding seam is repair welding. When welding, the body should be lifted out and the oil should be drained. The cause of the oil leakage of the seal should be identified, such as poor operation (the sealing gasket is not placed correctly, the pressure is uneven, the pressure is not enough, etc.), and it should be repaired as appropriate. If the gasket is aged or damaged (such as the oil-resistant rubber is sticky, loses elasticity, cracks, etc.), the sealing material should be replaced.

(3) Patrol inspection of oil-immersed transformers

The transformers in operation should be regularly inspected and monitored in order to detect abnormal phenomena or faults in time and avoid serious accidents.

Items that should be checked and monitored generally include:

(1) Whether the transformer has abnormal sound, such as uneven sound or discharge sound.

(2) Whether the oil level is normal and whether there is leakage or oil leakage.

(3) Whether the oil temperature is normal (the upper oil temperature should not exceed 85℃ in general).

(4) Whether the casing is clean, whether there are cracks, damage and discharge.

(5) Whether the joint is hot or not.

(6) Whether the explosion-proof membrane of the explosion-proof pipe is complete.

(7) Check whether the Buchholz relay leaks oil and whether the inside is full of oil.

(8) Whether the respirator is unblocked, whether the oil level of the oil-sealed respirator is normal, and whether the silica gel in the respirator is saturated with moisture.

(9) Whether the cooling system is operating normally.

(10) Whether the ground wire of the casing is in good condition.