Quel impact le conflit russo-ukrainien pourrait-il avoir sur l'industrie automobile ? Fournisseur

Résumé d'un internaute : « Le record de vitesse de 4 heures au Danemark, détenu par Adolf Hitler, a été battu par Vladimir Poutine en 1 heure et 22 minutes le 24 février 2022. »

Bien que le conflit se soit poursuivi jusqu'au 1er mars, il est indéniable que nous assistons aujourd'hui à un événement historique. Ces dernières années, l'économie mondiale a de nouveau emprunté une voie imprévisible en raison du conflit armé russo-ukrainien, après avoir été durement touchée par des facteurs tels que la pandémie de Covid-19, le blocage des chaînes d'approvisionnement et la flambée des prix des matières premières. La question qui se pose est celle de l'impact que cela aura sur la Chine et l'industrie automobile mondiale.

Des sources internes au secteur ont indiqué que si la situation en Russie et en Ukraine continue de s'aggraver, non seulement l'acier, mais aussi ce type de matières premières pour moteurs pourraient être gravement touchés.

Le moteur d'entraînement est principalement composé de composants de stator, de composants de rotor, de couvercles d'extrémité et de pièces standard auxiliaires, et les enroulements du stator comprennent également des noyaux de fer, des enroulements de fil de cuivre, des matériaux isolants, etc. Comme son nom l'indique, le moteur à fil plat utilise du fil de cuivre plat dans l'enroulement du stator.

La production russe de cuivre raffiné s'élève à 920 000 tonnes en 2021, soit environ 3,5 % de la production mondiale, dont 406 841 tonnes sont produites par la Russie. Les prix du cuivre atteignent des niveaux records en raison d'une demande en forte hausse, notamment dans les pays développés, du développement des véhicules électriques, des parcs éoliens, des panneaux solaires et des réseaux électriques, conjuguée à une offre tendue.

Goldman Sachs estime que la demande de cuivre augmentera de près de 600 % pour atteindre 5,4 millions de tonnes d'ici 2030, principalement grâce à la transition énergétique. Les prix du cuivre devraient progresser en raison de la forte tension sur le marché du concentré de cuivre, notamment en Chine où la demande dépasse l'offre. Goldman Sachs fixe un objectif de cours de 11 500 dollars la tonne à 3 et 12 mois.

Les sanctions contre la Russie pourraient entraîner un resserrement des approvisionnements et une nouvelle hausse à court terme.

Par ailleurs, selon un rapport publié en début de mois par l'institut d'études de marché Techcet, de nombreux fabricants de semi-conducteurs à travers le monde dépendent davantage de certains matériaux provenant de Russie et d'Ukraine, comme le néon et le palladium. Le rapport estime que plus de 90 % de l'approvisionnement américain en néon de qualité semi-conducteur provient d'Ukraine et 35 % du palladium de Russie.

Un document récent de la Semiconductor Industry Association International (SEMI) révèle que Joe Pasetti, vice-président en charge des politiques publiques internationales de la SEMI, a ciblé les semi-conducteurs tels que l'hexafluorobutadiène, le palladium, l'hélium, le néon et le scandium produits en Russie et en Ukraine. Ce document rappelle aux membres : « Si votre entreprise craint une rupture d'approvisionnement pour l'un de ces matériaux, veuillez me le faire savoir. »

Techcet a souligné que le néon est essentiel aux lasers utilisés pour la fabrication des puces et qu'il est un sous-produit de l'industrie sidérurgique russe, tandis que des entreprises ukrainiennes sont chargées de sa purification. Le palladium est utilisé, entre autres, dans les capteurs et les mémoires.

Bien que les fournisseurs de semi-conducteurs se soient manifestés les uns après les autres depuis hier, ils étaient conscients de ce danger dès 2014, lors de l'annexion de la Crimée par la Russie. Depuis lors, le risque de perturbation de la chaîne d'approvisionnement lié au conflit russo-ukrainien a été minimisé autant que possible. Il est toutefois indéniable que cet impact, indirect, aura probablement des répercussions sur le marché.

Il s'agit sans aucun doute d'un coup dur pour la chaîne de valeur mondiale de l'industrie automobile, qui souffre de pénuries de pièces détachées, d'une faible production d'électricité et d'une hausse des prix des matières premières depuis l'épidémie, et la tendance future sera encore plus difficile à prévoir.

Afin de minimiser les risques liés à l'aggravation des tensions sur les chaînes d'approvisionnement, de plus en plus de pays et d'entreprises du secteur ont pris des mesures en conséquence. Par exemple, Nippon Steel Co., Ltd. prévoit d'accroître ses achats de minerai de fer auprès du Brésil et de l'Australie afin de prévenir les ruptures d'approvisionnement et de pallier les pénuries. L'entreprise s'approvisionne actuellement à hauteur d'environ 14 % en granulés de minerai de fer auprès de la Russie et de l'Ukraine. Les fabricants de puces mémoire ont augmenté leurs stocks de gaz inerte, les faisant passer de quatre à six à huit semaines, sans toutefois parvenir à résoudre les problèmes à long terme.

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