Che impatto potrebbe avere il conflitto russo-ucraino sull'industria automobilistica? Fornitore

Un riassunto da parte di un utente di internet: "Il record di 'passaggio veloce' di 4 ore in Danimarca, detenuto da Adolf Hitler, è stato battuto da Vladimir Putin il 24 febbraio 2022 con un tempo di 1 ora e 22 minuti."

Sebbene il conflitto sia continuato fino al 1° marzo, è innegabile che noi, che viviamo nel presente, abbiamo assistito ancora una volta a un evento storico. Negli ultimi anni, l'economia globale ha intrapreso nuovamente un percorso imprevedibile a causa del conflitto armato russo-ucraino, dopo essere stata "colpita duramente" da fattori quali la pandemia di COVID-19, il blocco delle catene di approvvigionamento e l'impennata dei prezzi delle materie prime. Ciò che deve preoccuparci è quale impatto avrà tutto questo sulla Cina e sull'industria automobilistica globale.

Secondo fonti interne al settore, se la situazione in Russia e Ucraina dovesse continuare a peggiorare, non solo l'acciaio, ma anche questo tipo di materie prime per motori potrebbero risentirne gravemente.

Il motore di azionamento è composto principalmente da componenti dello statore, componenti del rotore, coperchi terminali e parti ausiliarie standard, e gli avvolgimenti dello statore includono anche nuclei di ferro, avvolgimenti di filo di rame, materiali isolanti, ecc. Come suggerisce il nome, il motore a filo piatto utilizza filo di rame piatto nell'avvolgimento dello statore.

La produzione russa di rame raffinato nel 2021 è stata di 920.000 tonnellate, pari a circa il 3,5% della produzione mondiale totale, di cui 406.841 tonnellate di provenienza russa. I prezzi del rame sono ai massimi storici a causa dell'impennata della domanda, soprattutto nei paesi sviluppati, del crescente utilizzo di veicoli elettrici, parchi eolici, pannelli solari e reti elettriche, unitamente alla scarsità di offerta.

Goldman Sachs stima che la domanda di rame crescerà di quasi il 600% raggiungendo i 5,4 milioni di tonnellate entro il 2030, principalmente grazie alla transizione ecologica. Si prevede un aumento dei prezzi del rame, dato che il mercato dei concentrati di rame è molto ristretto, soprattutto in Cina, dove la domanda supera l'offerta. Goldman Sachs ha fissato un obiettivo di prezzo a 3 e 12 mesi di 11.500 dollari a tonnellata.

Le sanzioni contro la Russia potrebbero portare a una riduzione delle forniture e a un altro rialzo di breve termine.

Inoltre, secondo un rapporto pubblicato all'inizio del mese dall'agenzia di ricerche di mercato Techcet, molti produttori di semiconduttori in tutto il mondo dipendono sempre più da alcuni materiali provenienti da Russia e Ucraina, come il neon e il palladio. Il rapporto stima che oltre il 90% del neon di qualità per semiconduttori utilizzato negli Stati Uniti provenga dall'Ucraina e il 35% del palladio dalla Russia.

Una recente copia del testo diffuso dalla Semiconductor Industry Association International (SEMI) mostra che Joe Pasetti, vicepresidente per le politiche pubbliche globali della SEMI, ha preso di mira semiconduttori come l'esafluorobutadiene, il palladio, l'elio, il neon e lo scandio prodotti in Russia e Ucraina. Il documento ricordava ai membri: "Se la vostra azienda è preoccupata per un potenziale rischio di interruzione della fornitura di uno qualsiasi di questi materiali, vi prego di farmelo sapere".

Techcet ha sottolineato che il neon è essenziale per i laser utilizzati nella produzione di chip ed è un sottoprodotto dell'industria siderurgica russa, mentre le aziende ucraine sono responsabili della purificazione del neon. Il palladio viene utilizzato, tra le altre applicazioni, nei sensori e nelle memorie.

Sebbene da ieri i fornitori di semiconduttori si siano fatti avanti uno dopo l'altro, erano consapevoli di questo pericolo già dal 2014, quando la Russia annesse la Crimea, e da allora il rischio di interruzione della catena di approvvigionamento causato dal conflitto tra Russia e Ucraina è stato ridotto al minimo possibile, ma è innegabile che questo impatto sia indiretto e che sia più probabile che il mercato ne risenta.

Si tratta indubbiamente di un duro colpo per la filiera globale dell'industria automobilistica, che ha già sofferto di carenze di componenti essenziali, bassi livelli di energia elettrica e aumento dei prezzi delle materie prime sin dall'inizio della pandemia, e prevedere l'andamento futuro sarà ancora più difficile.

Al fine di minimizzare il rischio di un aumento dei problemi della catena di approvvigionamento, sempre più paesi e aziende del settore hanno adottato misure appropriate. Ad esempio, Nippon Steel Co., Ltd. prevede di acquistare maggiori quantità di minerale di ferro da Brasile e Australia per prevenire interruzioni nell'approvvigionamento e compensare la carenza di fornitura. Attualmente, l'azienda si rifornisce di circa il 14% dei suoi pellet di minerale di ferro da Russia e Ucraina; i produttori di chip di memoria hanno aumentato le scorte di gas inerte dalle solite 4 settimane a 6-8 settimane, ma ciò non risolve ancora i problemi a lungo termine.

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