À voir! Une explication complète de la composition, de la structure, du système d'huile et du fonctionnement et de l'entretien des pannes

Construction de transformateur immergé dans l'huile

La partie centrale du transformateur immergé dans l'huile triphasé est composée d'un noyau de fer fermé et d'un ensemble d'enroulements sur la colonne de noyau de fer. En outre, il existe des réservoirs de carburant, des conservateurs d'huile, des carters, des appareils respiratoires, des tuyaux antidéflagrants, des radiateurs, des changeurs de prises, des relais de gaz, des thermomètres, des purificateurs d'huile, etc.

1) noyau de fer

Le noyau de fer est la partie du circuit magnétique du transformateur. Afin de réduire l'hystérésis magnétique et la perte de courant de Foucault dans le noyau de fer, le noyau de fer est constitué de tôles d'acier au silicium de 0,35 mm à 0,5 mm d'épaisseur. Selon la disposition des enroulements dans le noyau de fer, il existe un type à noyau de fer et un type à coque en fer. La partie verticale du noyau de fer du transformateur triphasé est appelée colonne de noyau de fer, et l'enroulement basse tension et l'enroulement haute tension du transformateur sont recouverts sur la colonne ; la partie horizontale s'appelle la culasse de fer, qui sert à former un circuit magnétique fermé.

Dans les transformateurs de grande capacité, afin que la chaleur générée par la perte du noyau de fer soit entièrement évacuée par l'huile isolante pendant la circulation, afin d'obtenir un bon effet de refroidissement, des passages d'huile de refroidissement sont souvent prévus dans le noyau de fer.

(2) Bobinage

L'enroulement, également appelé bobine, est la partie circuit du transformateur et est divisé en enroulements primaire et secondaire. L'enroulement connecté à l'alimentation est appelé enroulement primaire et l'enroulement connecté à la charge est appelé enroulement secondaire. Les enroulements primaire et secondaire sont enroulés avec des fils de cuivre ou d'aluminium enveloppés d'une isolation à haute résistance.

Les enroulements primaire et secondaire de chaque phase du transformateur triphasé sont de forme cylindrique et gainés sur la même colonne à noyau de fer, l'enroulement basse tension avec un petit nombre de tours est gainé à l'intérieur et à proximité du noyau de fer, et l'enroulement haute tension à grand nombre de spires est gainé à l'extérieur de l'enroulement basse tension. Ce placement est dû au fait qu'il est plus facile pour l'enroulement basse tension d'isoler le noyau. Un manchon en matériau isolant est utilisé pour isoler l'enroulement basse tension et le noyau de fer et entre l'enroulement haute tension et l'enroulement basse tension pour les isoler de manière fiable. Afin de faciliter la dissipation de la chaleur, un certain espace est laissé entre les enroulements haut et bas comme passage d'huile, de sorte que l'huile du transformateur puisse s'écouler.

Les principaux défauts des enroulements du transformateur sont les courts-circuits entre spires et les courts-circuits au boîtier. Le court-circuit entre spires est principalement dû au vieillissement de l'isolant, ou à la surcharge du transformateur et à l'endommagement mécanique de l'isolant lors d'un court-circuit traversant. Le niveau d'huile dans le transformateur baisse, de sorte que lorsque l'enroulement est exposé au niveau d'huile, un court-circuit entre spires peut également se produire ; de plus, lorsqu'il y a un court-circuit transversal, l'enroulement est déformé en raison de l'effet de surintensité, et l'isolation est mécaniquement endommagée, et un court-circuit entre spires se produira également.

Lorsqu'il est court-circuité entre les tours, le courant dans l'enroulement court-circuité peut dépasser la valeur nominale, mais le courant d'enroulement global ne peut pas dépasser la valeur nominale. Dans ce cas, la protection gaz fonctionne, et le dispositif de protection différentielle fonctionnera également lorsque la situation est grave.

La cause de court-circuit au carter est également due au vieillissement de l'isolant ou à l'humidité de l'huile, à une baisse du niveau d'huile, ou encore à la foudre et aux surtensions de fonctionnement. De plus, lorsqu'un court-circuit transversal se produit, l'enroulement est déformé en raison d'une surintensité et un court-circuit au boîtier se produira également. Lors de la mise en court-circuit du boîtier, c'est généralement l'action du dispositif de protection gaz et l'action de la protection de mise à la terre.

(3) Réservoir d'essence

Le réservoir d'huile est l'enveloppe extérieure du transformateur, le noyau de fer et les enroulements y sont installés et il est rempli d'huile de transformateur. Pour les transformateurs de capacité relativement importante, des dissipateurs thermiques ou des caloducs sont installés à l'extérieur du réservoir. Les fuites d'huile sont un problème courant avec les réservoirs de carburant.

L'huile de transformateur est une huile minérale aux bonnes propriétés isolantes, qui a deux fonctions :

Le premier est l'isolation. La performance d'isolation de l'huile de transformateur est meilleure que celle de l'air. L'immersion des enroulements dans l'huile peut améliorer les performances d'isolation de divers endroits et éviter le contact avec l'air pour empêcher les enroulements d'être humides ;

Le second est l'effet de dissipation thermique, qui utilise la convection de l'huile pour dissiper la chaleur générée par le noyau de fer et l'enroulement vers l'extérieur à travers la paroi du caisson et le tuyau de dissipation thermique. L'huile de transformateur est divisée en trois spécifications : n° 10, n° 25 et n° 45 selon son point de congélation. Leurs points de congélation sont de -10°C, -25°C et -45°C, qui sont généralement sélectionnés en fonction des conditions climatiques locales.

(4) Conservateur d'huile (coussin d'huile)

Le conservateur d'huile, communément appelé coussin d'huile, est un récipient cylindrique placé horizontalement au-dessus du réservoir d'huile et relié au réservoir d'huile du transformateur par une canalisation. Le volume du conservateur d'huile est généralement d'environ 10 % du volume du réservoir d'huile. Le conservateur d'huile est un conservateur d'huile de type capsule, et la capsule isole l'huile dans le conservateur d'huile de l'air extérieur. Lorsque l'huile du transformateur est dilatée thermiquement, l'huile s'écoule du réservoir d'huile vers le conservateur d'huile ; lorsque l'huile du transformateur rétrécit, l'huile s'écoule du conservateur d'huile vers le réservoir d'huile. Le conservateur d'huile a deux fonctions : premièrement, lorsque le volume d'huile de transformateur augmente ou diminue avec le changement de température de l'huile, le conservateur d'huile sert de stockage et de remplissage d'huile, garantissant que le réservoir d'huile est rempli d'huile et que le noyau de fer et l'enroulement sont trempés. Dans l'huile; la seconde consiste à réduire la surface de contact entre la surface de l'huile et l'air pour éviter que l'huile du transformateur ne soit humide et détériorée.

L'affichage du niveau d'huile du conservateur d'huile adopte une jauge de niveau d'huile ferromagnétique de type bielle pour observer le niveau d'huile. La jauge de niveau d'huile est gravée avec la ligne standard de niveau d'huile lorsque la température de l'huile est de -30℃, +20℃ et +40℃, qui est utilisée comme norme de remplissage d'huile. +40℃ sur le repère de niveau d'huile indique le niveau d'huile maximum du transformateur en fonctionnement à pleine charge lorsque la température ambiante la plus élevée du site d'installation est de +40℃, et le niveau d'huile ne doit pas dépasser cette ligne ; +20℃ indique le niveau d'huile lorsque la température moyenne annuelle est de +20℃ pendant le fonctionnement à pleine charge -30℃ signifie la ligne de niveau d'huile minimum du transformateur à vide lorsque l'environnement est de -30℃, et ne doit pas être inférieur à cette ligne. Si le niveau d'huile est trop bas, ajouter de l'huile. Le coussin d'huile est équipé de trous de respiration, de sorte que l'espace supérieur du coussin d'huile communique avec l'atmosphère. Lorsque l'huile du transformateur se dilate et se contracte avec la chaleur, l'air au sommet de l'oreiller d'huile entre et sort par le trou de respiration, et le niveau d'huile peut monter ou descendre pour éviter la déformation ou l'endommagement du réservoir d'huile.

(5) Manche

Le fil conducteur de l'enroulement du transformateur est connecté au circuit externe via la tige de guidage. La douille est un isolant entre la tige de guidage et le couvercle du boîtier, qui joue le rôle d'isolant et de fixation de la tige de guidage. Il existe deux types de carter : le carter haute pression et le carter basse pression.

manchon isolant

Les fils conducteurs des enroulements du transformateur doivent passer à travers des manchons isolants pour isoler les conducteurs sous tension lorsqu'ils sortent du réservoir et sortent du réservoir. Le manchon isolant est principalement composé d'une tige conductrice centrale et d'un manchon magnétique. Une extrémité de la tige conductrice dans le réservoir de carburant est connectée à l'enroulement et l'autre extrémité à l'extérieur est connectée au circuit externe. C'est une partie du transformateur sujette aux pannes.

La construction de la traversée isolante dépend principalement de la classe de tension. Pour la basse tension, un simple manchon magnétique solide est généralement utilisé. Lorsque la tension est élevée, afin de renforcer la capacité d'isolation, une couche remplie d'huile est laissée entre le manchon en porcelaine et la tige conductrice. Ce type de douille est appelé douille remplie d'huile. Lorsque la tension est supérieure à 110 kV, la traversée de charge capacitive est utilisée, appelée traversée capacitive en abrégé. En plus de remplir d'huile la cavité interne du manchon en porcelaine, la traversée capacitive possède également un isolant capacitif entre la tige conductrice centrale (tube creux en cuivre) et la bride pour envelopper la tige conductrice comme connexion principale entre la bride et le conducteur. canne à pêche. isolation.

La fuite d'huile dans la douille du transformateur est le défaut le plus courant. La raison de la fuite d'huile de la douille est le vieillissement de la bague d'étanchéité en caoutchouc perlée d'abaque sur la partie supérieure de la douille et du joint plat en caoutchouc au bas de la douille.

(6) Respirateur

Un respirateur, également connu sous le nom de dispositif hygroscopique, se compose généralement d'un tube et d'un récipient en verre contenant un déshydratant (gel de silice ou alumine activée). Lorsque l'air dans le coussin d'huile se dilate ou se contracte avec le volume de l'huile du transformateur, l'air épuisé ou inhalé passe à travers le respirateur, et le déshydratant du respirateur absorbe l'humidité de l'air et filtre l'air pour garder l'huile propre. Gel de silice imprégné de chlorure de cobalt, ses particules sont bleu cobalt lorsqu'elles sont sèches, mais comme le gel de silice absorbe l'eau et est proche de la saturation, le gel de silice granulaire se transformera en poudre blanche ou rouge, et on peut juger si le gel de silice a manqué. Le gel de silice humide peut être régénéré par chauffage et séchage. Lorsque la couleur des particules de gel de silice devient bleu cobalt, le travail de régénération est terminé.

(7) Dispositif de décompression

Les limiteurs de pression jouent un rôle important dans la protection des transformateurs de puissance. Dans un transformateur de puissance rempli d'huile de transformateur, si un défaut interne ou un court-circuit se produit, un arc vaporisera instantanément l'huile, entraînant une augmentation extrêmement rapide de la pression dans le réservoir. Si cette pression n'est pas relâchée très rapidement, le réservoir de carburant peut se rompre, pulvérisant du carburant inflammable sur une grande surface, provoquant potentiellement un incendie et causant plus de dégâts, des mesures doivent donc être prises pour éviter que cela ne se produise. Il existe deux types de dispositifs de relâchement de la pression : le tuyau antidéflagrant et le relâcheur de pression. Le tuyau antidéflagrant est utilisé pour les petits transformateurs et le relâcheur de pression est utilisé pour les transformateurs de grande et moyenne taille.

Tuyau antidéflagrant (également appelé tuyau d'injection de carburant)

Le tuyau antidéflagrant est installé sur le couvercle supérieur du transformateur, le tuyau en forme de trompette est relié à l'atmosphère et la buse est scellée avec un film. Lorsqu'il y a un défaut à l'intérieur du transformateur, la température de l'huile augmente, l'huile se décompose violemment pour générer une grande quantité de gaz et la pression dans le réservoir d'huile augmente fortement. Lorsque la pression dans le réservoir d'huile monte à 5 × 104 Pa, le film du tuyau antidéflagrant est rompu et l'huile et le gaz sont éjectés de la buse pour empêcher l'explosion ou la déformation du réservoir d'huile du transformateur.

relâcheur de pression

Par rapport aux tuyaux antidéflagrants, les relâcheurs de pression présentent les avantages d'une petite erreur de pression d'ouverture, d'un temps de retard court (seulement 2 ms), d'un contrôle de température élevée et d'une action répétée, ils sont donc largement utilisés dans les transformateurs de grande et moyenne taille.

Le dispositif de décompression est également appelé réducteur de pression, qui est installé sur le couvercle supérieur du réservoir du transformateur, similaire à la soupape de sécurité de la chaudière. Lorsque la pression dans le réservoir de carburant dépasse la valeur spécifiée, la porte d'étanchéité (soupape) du relâcheur de pression est ouverte, le gaz est évacué et, une fois la pression réduite, la porte d'étanchéité se referme par la pression du ressort. Le détendeur peut être démonté avant sa mise en service ou lors de la maintenance pour mesurer et corriger sa pression de service.

Le réglage de la pression de service du détendeur doit être coordonné avec le réglage du débit de service du relais gaz.

Le relâcheur de pression est installé sur la partie supérieure du couvercle du réservoir de carburant et est généralement relié à une colonne montante de sorte que la hauteur du relâcheur soit égale à la hauteur du coussin d'huile, de manière à éliminer la différence de pression statique de l'huile pression dans des conditions normales.

(8) Radiateur

La forme du radiateur est ondulée, en forme d'éventail, circulaire, tuyau d'échappement, etc. Plus la zone de dissipation thermique est grande, meilleur est l'effet de dissipation thermique. Lorsqu'il y a une différence de température entre la température de l'huile de la couche supérieure du transformateur et la température de l'huile de la couche inférieure, la convection de l'huile se forme à travers le radiateur et retourne dans le réservoir d'huile après refroidissement par le radiateur , ce qui réduit la température du transformateur. Afin d'améliorer l'effet de refroidissement du transformateur, des mesures telles que le refroidissement par air, le refroidissement forcé de l'huile à l'air et le refroidissement forcé de l'huile à l'eau peuvent être adoptées. La principale défaillance du radiateur est la fuite d'huile.

(9) Relais gaz Buchholz

Installez le relais Buchholz entre le conservateur d'huile et le tuyau de raccordement du couvercle de la cuve du transformateur en utilisant la bride. Pendant le fonctionnement, le relais Buchholz est plein d'huile. Lorsqu'un léger défaut se produit à l'intérieur du transformateur et que des bulles sont générées, elles se rassemblent d'abord dans l'espace supérieur du relais Buchholz. Et forcez le niveau d'huile à baisser, de sorte que la coupelle d'ouverture supérieure perd de sa flottabilité et que son propre poids augmente, de manière à dévier dans la direction opposée, ce qui rapproche l'aimant de l'interrupteur à lames. Le principe du type baffle à contact inférieur est le même.

(10) Appareil de mesure de la température

L'augmentation de la température de surface de l'huile fait référence à la valeur à laquelle la température de surface de l'huile dans le réservoir d'huile est autorisée à dépasser la température ambiante lorsque le transformateur fonctionne dans l'état nominal.

La température de l'huile du corps du transformateur principal est temporairement réglée sur alarme à 80 °C et déclenchement à 100 °C.

(11) Couteau de mise à la terre neutre

La méthode de mise à la terre du point neutre du système d'alimentation 110kV de mon pays adopte principalement la méthode de mise à la terre directe du point neutre (y compris la méthode de mise à la terre du point neutre via une petite résistance), c'est-à-dire un grand système de courant de mise à la terre. Parce que le système a un courant de court-circuit à la terre important lorsqu'un défaut à la terre monophasé se produit.

Lorsque le transformateur est hors tension, son point neutre doit être mis à la terre. Étant donné que l'enroulement du transformateur est semi-isolé (également appelé isolation graduée), c'est-à-dire l'isolation principale de la partie presque neutre de l'enroulement du transformateur, son niveau d'isolation est inférieur au niveau d'isolation de l'extrémité de l'enroulement. Par conséquent, afin d'éviter d'endommager le transformateur en cas de surtension, le point neutre doit être mis à la terre lorsque le transformateur est hors tension.

(12) Changeur de prise (également connu sous le nom de commutateur)

Lorsque le conservateur d'huile est utilisé pour le transformateur de régulation de tension en charge, un conservateur d'huile de commutation sans capsules est installé au bas du conservateur d'huile.

Les méthodes de régulation de la tension du transformateur sont divisées en deux types : la régulation de la tension en charge et la régulation de la tension à vide :

La régulation de la tension en charge signifie que le transformateur peut ajuster sa position de prise pendant le fonctionnement, modifiant ainsi le rapport de transformation du transformateur pour atteindre l'objectif de régulation de la tension.

Les prises de transformateur sont généralement prises du côté haute tension, ce qui prend principalement en compte :

(1) L'enroulement haute tension du transformateur est généralement à l'extérieur et le robinet est facile à connecter.

(2) Le courant du côté haute tension est plus petit, et la section du conducteur du fil conducteur et de la partie conductrice de courant de l'interrupteur divisé est plus petite, et l'influence d'un mauvais contact peut être facilement résolue.

En principe, le robinet peut être de chaque côté et des comparaisons économiques et techniques sont nécessaires. Par exemple, la prise d'un grand transformateur abaisseur de 500 kV est tirée du côté 220 kV, tandis que le côté 500 kV est fixe.

Lorsque la tension est trop basse ou trop élevée, et qu'il est nécessaire de régler plusieurs prises du changeur de prises en charge pour répondre aux exigences, il faut faire attention à la situation :

Il doit être ajusté une vitesse à la fois, c'est-à-dire que chaque fois que le bouton N + 1 ou N-1 est enfoncé, il s'arrêtera pendant 1 minute au milieu, et lorsqu'un nouveau numéro apparaît sur l'indicateur de vitesse, appuyez sur le bouton à nouveau. Répétez le processus ci-dessus à tour de rôle jusqu'à ce que l'objectif final soit atteint. Lorsque l'opération électrique est liée (c'est-à-dire qu'une opération, plus d'un robinet sera ajusté, communément appelé glissement), la deuxième position du robinet doit apparaître sur l'indicateur de vitesse de l'écran de commande du transformateur principal, et appuyez immédiatement sur le bouton d'urgence . Bouton d'arrêt et passage en mode manuel.

(13) Purificateur d'huile (également connu sous le nom de filtre de différence de température)

Le purificateur d'huile est un récipient rempli d'adsorbant (gel de silice ou alumine activée), qui est installé sur la paroi latérale de la cuve du transformateur ou la partie inférieure du refroidisseur d'huile robuste. Lorsque le transformateur est en marche, en raison de la différence de température entre les couches d'huile supérieure et inférieure, l'huile du transformateur traverse le purificateur d'huile de haut en bas pour former une convection. Lorsque l'huile est en contact avec l'adsorbant, l'humidité, les acides et les oxydes qu'elle contient sont absorbés, ce qui rend l'huile propre et prolonge la durée de vie de l'huile.

Système d'huile du transformateur immergé dans l'huile

Les transformateurs immergés dans l'huile ont plusieurs systèmes d'huile indépendants qui sont isolés les uns des autres. Lorsque le transformateur immergé dans l'huile est en fonctionnement, l'huile de ces systèmes d'huile indépendants n'est pas connectée les unes aux autres, et la qualité de l'huile et les conditions de fonctionnement sont également différentes.

(1) Système d'huile interne du corps principal

Les systèmes d'huile qui communiquent avec l'huile autour des enroulements sont tous des systèmes du corps principal, y compris l'huile dans le refroidisseur ou le radiateur, l'huile dans le conservateur d'huile et l'huile dans la bague remplie d'huile pour 35 kV et moins.

Lors du remplissage d'huile, les bouchons de purge de gaz stockés dans le système d'huile doivent être desserrés. De manière générale, les composants ci-dessus doivent avoir leurs propres bouchons de purge. L'huile dans le corps principal joue principalement le rôle d'isolation et de refroidissement. L'huile augmente également la résistance électrique du papier isolant ou du carton isolant. Pendant le remplissage d'huile sous vide, si certaines pièces ne peuvent pas résister à la même force de vide que le réservoir d'huile principal, une isolation temporaire de la vanne, telle que la vanne d'arrêt entre le conservateur d'huile et le réservoir d'huile principal, doit être utilisée. La tête de la pompe à huile submersible sur le refroidisseur doit être suffisante pour éviter l'inhalation d'air due à la pression négative. Ce circuit d'huile doit disposer d'un système de protection du limiteur de pression pour évacuer la pression générée lorsque le corps est défectueux.

(2) Huile dans le compartiment du commutateur du changeur de prises en charge

Cette partie de l'huile possède son propre système de protection, à savoir relais de débit, conservateur d'huile, soupape de surpression. L'huile dans cette salle de commutation agit comme isolant et éteint le courant. L'huile ira dans l'huile générée lorsque le commutateur coupe le courant de charge. Ce système d'huile nécessite de bonnes performances d'étanchéité, et les performances d'étanchéité doivent être protégées même si une pression d'arc est générée pendant le processus de commutation.

Bien que l'huile dans la chambre du commutateur du changeur de prises en charge soit isolée de l'huile dans le corps principal, afin d'éviter d'endommager le joint de la chambre du commutateur pendant le remplissage d'huile sous vide, elle doit être huilée sous vide au même temps que l'huile dans le corps principal. Le système a le même niveau de vide, si nécessaire, le conservateur d'huile de ce système doit également être isolé lors de l'évacuation. Pour la commodité de la structure, le réservoir de stockage d'huile du corps principal et le réservoir de stockage d'huile de la salle des commutateurs sont conçus comme un tout isolé l'un de l'autre.

(3) Entièrement scellé pour des niveaux de tension de 60 kV et plus

La fonction principale de ce système d'huile est d'isoler ou d'augmenter la résistance électrique du papier isolant dans la traversée du condensateur à huile. Lorsque de l'huile est injectée dans le corps principal, la borne à l'extrémité du manchon doit être bien scellée pour éviter l'entrée d'air.

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(4) Huile dans le boîtier de sortie haute pression ou huile dans le boîtier de sortie de gaz

La ligne de sortie haute tension du transformateur triphasé de 500 kV est isolée par le système d'huile d'isolation ondulée. Ce système d'huile agit principalement comme isolant.

Afin de simplifier la structure, ce système d'huile peut également être connecté au système d'huile dans le corps principal via un tuyau de raccordement ou conçu comme un système d'huile séparé.

(5) Divers tests d'isolation sont effectués sur les transformateurs immergés dans l'huile

Le premier est la purge, qui libère du gaz potentiellement stocké à travers un bouchon de purge. La présence ou l'absence de défaillances potentielles peut être prédite en analysant l'analyse chromatographique du gaz dans l'huile de chaque système. Chaque système d'huile doit répondre aux exigences de fonctionnement, telles que l'absorption du changement de volume d'huile lorsque l'huile se dilate et se contracte, la vanne de décharge d'huile, le bouchon d'air, la vanne d'isolement du refroidisseur et du radiateur et le réservoir d'huile principal, etc. Chaque système d'huile a de bonnes performances d'étanchéité. L'huile dans la chambre de l'inverseur du changeur de prises en charge doit être remplacée séparément sans libérer l'huile dans le corps principal. L'huile dans le corps principal peut être libérée et remplie d'azote sec pendant le transport.

Analyse des défauts du transformateur immergé dans l'huile

Les défauts courants des transformateurs en fonctionnement comprennent les défauts des enroulements, des traversées, des changeurs de prises, des noyaux de fer, des réservoirs d'huile et d'autres accessoires.

(1) Défaillance de l'enroulement

Il y a principalement le court-circuit entre spires, la mise à la terre des enroulements, le court-circuit entre phases, la rupture de fil et le soudage des joints.

(2) Défaillance du tubage

La traversée du transformateur est encrassée, provoquant un contournement de la pollution en cas de brouillard épais ou de pluie légère, ce qui provoque la mise à la terre monophasée ou un court-circuit entre phases du côté haute tension du transformateur.

(3) Fuite grave

La fuite d'huile du transformateur est grave ou déborde continuellement de l'endroit endommagé, de sorte que la jauge de niveau d'huile ne peut plus voir le niveau d'huile. À ce moment, le transformateur doit être arrêté immédiatement pour réparer la fuite et faire le plein. La raison de la fuite d'huile du transformateur est la fissuration ou l'étanchéité du cordon de soudure. Les pièces tombent en panne et le réservoir de carburant est gravement rouillé et endommagé par les vibrations et la force externe pendant le fonctionnement.

(4) Échec du changeur de prises

Les défauts courants incluent un mauvais contact ou une position inexacte du changeur de prise, la fusion et les brûlures sur la surface de contact et la décharge des contacts d'interphase ou la décharge de chaque prise.

(5) Panne due à une surtension

Lorsqu'un transformateur en fonctionnement est frappé par la foudre, en raison du fort potentiel de foudre, cela provoquera une surtension à l'extérieur du transformateur. Lorsque certains paramètres du système d'alimentation changent, en raison d'une oscillation électromagnétique, cela provoquera une surtension à l'intérieur du transformateur. La plupart des dommages au transformateur causés par la surtension sont la rupture de l'isolation principale de l'enroulement, entraînant une défaillance du transformateur.

(6) Rupture du noyau de fer

La défaillance du noyau de fer est principalement causée par les dommages d'isolation de la vis traversante de la colonne de noyau de fer ou de la vis de serrage du noyau de fer.

(7) Phénomène de fuite d'huile

Si le niveau d'huile de l'huile du transformateur est trop bas, les fils de la traversée et le changeur de prise sont exposés à l'air, et le niveau d'isolation sera considérablement réduit, il est donc facile de provoquer une décharge de panne.

Exploitation et maintenance du transformateur

Afin d'assurer le fonctionnement sûr et l'alimentation fiable du transformateur, lorsqu'une situation anormale se produit dans le transformateur, elle peut être découverte à temps, traitée à temps et éliminer le défaut dans l'œuf pour empêcher l'apparition et l'expansion de l'accident. Par conséquent, le transformateur en fonctionnement doit être contrôlé régulièrement. et faire un enregistrement en cours d'exécution.

(1) Le mode de fonctionnement normal du transformateur

① Mode de fonctionnement nominal

Dans les conditions de refroidissement spécifiées, le transformateur peut fonctionner conformément aux spécifications de la plaque signalétique. La température admissible du transformateur immergé dans l'huile pendant le fonctionnement doit être vérifiée en fonction de la température supérieure de l'huile. La température supérieure de l'huile doit être conforme aux réglementations du fabricant, mais le maximum ne doit pas dépasser 95 ℃. Afin d'éviter que l'huile du transformateur ne se détériore trop rapidement, la température supérieure de l'huile ne doit pas dépasser 85 ℃ fréquemment.

La tension appliquée du transformateur ne doit généralement pas dépasser 105 % de la valeur nominale. À ce moment, le côté secondaire du transformateur peut transporter le courant nominal. Dans certains cas, la tension appliquée peut être de 110 % de la tension nominale après essais ou avec l'accord du constructeur.

② Autoriser la surcharge

Les transformateurs peuvent fonctionner dans des conditions normales de surcharge ou de surcharge accidentelle. La surcharge normale peut être utilisée fréquemment, et sa valeur admissible est déterminée en fonction de la courbe de charge du transformateur, des conditions de refroidissement et de la charge portée par le transformateur avant la surcharge. Les surcharges accidentelles ne sont autorisées qu'en cas d'accident (transformateurs encore en fonctionnement).

La valeur admissible de surcharge accidentelle doit être conforme aux réglementations du fabricant ; s'il n'y a pas de réglementation du fabricant, le transformateur immergé dans l'huile à refroidissement automatique peut être utilisé conformément aux exigences du tableau ci-dessous.

(2) Fonctionnement anormal et traitement d'urgence des transformateurs

(a) Phénomène anormal en fonctionnement. Si un phénomène anormal est détecté dans le fonctionnement du transformateur (tel qu'une fuite d'huile, un niveau d'huile insuffisant dans le coussin d'huile, un chauffage anormal, un son anormal, etc.), essayez de l'éliminer. Si l'une des situations suivantes se produit, arrêtez-vous immédiatement pour effectuer des réparations.

① Le son interne est fort, irrégulier et il y a un bruit sec.

② Dans des conditions de refroidissement normales, la température est anormale et continue d'augmenter.

③ Le coussin d'huile ou l'injection de tuyau antidéflagrant.

④ Une fuite d'huile fait chuter le niveau d'huile en dessous de la limite de l'indicateur de niveau d'huile.

⑤ La couleur de l'huile change trop et il y a du carbone dans l'huile.

⑥ Le boîtier est gravement endommagé et déchargé.

(b) Surcharges inadmissibles, échauffements et niveaux d'huile anormaux. Si la surcharge du transformateur dépasse la valeur admissible, la charge du transformateur doit être ajustée dans le temps. Lorsque l'augmentation de la température de l'huile du transformateur dépasse la limite autorisée, la cause doit être identifiée et des mesures doivent être prises pour la réduire. Par conséquent, les travaux suivants doivent être effectués.

① Vérifiez la charge du transformateur et la température du fluide de refroidissement, et vérifiez avec la température qui devrait être sous une telle charge et température de refroidissement.

② Vérifiez le thermomètre.

③ Vérifier la ventilation du dispositif de refroidissement mécanique du transformateur ou de la salle du transformateur.

S'il s'avère que la température de l'huile est supérieure de plus de 10 °C à la normale sous la même charge et la même température de refroidissement, ou si la charge reste inchangée, la température de l'huile continue d'augmenter et le dispositif de refroidissement, la ventilation de la salle du transformateur et le thermomètre sont tous normaux, il peut s'agir d'un défaut interne du transformateur (comme un feu de noyau de fer, un court-circuit entre les couches de bobine, etc.), arrêtez-vous immédiatement pour réparation.

Si l'huile du transformateur s'est solidifiée, il est permis de mettre le transformateur en marche avec charge, mais il faut faire attention à ce que la température supérieure de l'huile et la circulation de l'huile soient normales.

Lorsqu'il est constaté que le niveau d'huile du transformateur est nettement inférieur au niveau d'huile de la température de l'huile à ce moment-là, il doit être ravitaillé immédiatement. Si le niveau d'huile baisse rapidement en raison d'une fuite d'huile importante, il est interdit de changer le relais de gaz pour n'agir que sur le signal, mais il faut prendre des mesures pour arrêter la fuite et faire le plein immédiatement.

(c) Traitement lorsque le relais Buchholz fonctionne. Lorsque le signal du relais de gaz est activé, le transformateur doit être vérifié pour déterminer la cause de l'action du signal, qu'elle soit due à une intrusion d'air dans le transformateur, à une diminution du niveau d'huile ou à une défaillance du circuit secondaire. . Si le défaut ne peut pas être détecté à l'extérieur du transformateur, il est nécessaire d'identifier la nature du gaz accumulé dans le relais. Si le gaz est incolore, inodore et ininflammable, c'est l'air séparé de l'huile et le transformateur peut continuer à fonctionner. Si le gaz est inflammable, le transformateur doit être arrêté et la cause de l'action doit être soigneusement étudiée.

Lors de la vérification si le gaz est inflammable, une attention particulière doit être portée à ne pas placer le feu près du haut du relais, mais à 5-6 cm au-dessus de celui-ci.

Si l'action du relais Buchholz n'est pas causée par l'intrusion d'air dans le transformateur, le point d'éclair de l'huile doit être vérifié. Si le point éclair est inférieur à l'enregistrement précédent de plus de 5°C, cela signifie qu'il y a un défaut dans le transformateur.

Si le transformateur se déclenche en raison de l'action du relais de gaz et que l'inspection prouve qu'il s'agit d'un gaz inflammable, le transformateur ne doit pas être remis en service sans une inspection et des essais spéciaux.

Selon la nature du défaut, il existe généralement deux types d'actions du relais gaz : l'une est l'action de signalisation sans déclenchement ; l'autre est l'action simultanée des deux.

L'action du signal sans déclenchement a généralement les raisons suivantes.

① De l'air pénètre dans le transformateur en raison d'une fuite d'huile, d'un ravitaillement en carburant ou d'un mauvais système de refroidissement.

② Le niveau d'huile baisse lentement en raison d'une chute de température ou d'une fuite d'huile.

③ Une petite quantité de gaz est générée en raison d'une défaillance du transformateur.

④ Causé par un court-circuit traversant.

Le signal et l'interrupteur agissent en même temps, ou seul l'interrupteur agit, ce qui peut être dû à un défaut grave à l'intérieur du transformateur, le niveau d'huile baisse trop vite, ou le circuit secondaire du dispositif de protection est défectueux. Dans certains cas, comme après une réparation, l'air contenu dans l'huile se sépare trop rapidement et peut également déclencher l'interrupteur.

(d) Traitement des fuites d'huile du transformateur

Il existe deux types de fuites d'huile : les fuites d'huile de soudage et les fuites d'huile d'étanchéité. Le traitement des fuites d'huile du cordon de soudure est le soudage de réparation. Lors du soudage, le corps doit être soulevé et l'huile doit être vidangée. La cause de la fuite d'huile du joint doit être identifiée, comme un mauvais fonctionnement (le joint d'étanchéité n'est pas placé correctement, la pression est inégale, la pression n'est pas suffisante, etc.), et il doit être réparé le cas échéant. Si le joint est vieilli ou endommagé (par exemple, le caoutchouc résistant à l'huile est collant, perd son élasticité, se fissure, etc.), le matériau d'étanchéité doit être remplacé.

(3) Inspection de patrouille des transformateurs immergés dans l'huile

Les transformateurs en fonctionnement doivent être régulièrement inspectés et surveillés afin de détecter à temps les phénomènes anormaux ou les défauts et d'éviter les accidents graves.

Les éléments qui doivent être vérifiés et surveillés comprennent généralement :

(1) Si le transformateur a un son anormal, tel qu'un son irrégulier ou un son de décharge.

(2) Si le niveau d'huile est normal et s'il y a une fuite ou une fuite d'huile.

(3) Si la température de l'huile est normale (la température de l'huile supérieure ne doit pas dépasser 85℃ en général).

(4) Si le boîtier est propre, s'il y a des fissures, des dommages et des décharges.

(5) Que le joint soit chaud ou non.

(6) Si la membrane antidéflagrante du tuyau antidéflagrant est complète.

(7) Vérifiez si le relais Buchholz présente des fuites d'huile et si l'intérieur est plein d'huile.

(8) Si le respirateur est débloqué, si le niveau d'huile du respirateur étanche à l'huile est normal et si le gel de silice dans le respirateur est saturé d'humidité.

(9) Si le système de refroidissement fonctionne normalement.

(10) Si le fil de terre du boîtier est en bon état.

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