ต้องเจอ! คำอธิบายที่ครอบคลุมเกี่ยวกับองค์ประกอบ โครงสร้าง ระบบน้ำมัน การทำงานและการบำรุงรักษาข้อบกพร่อง

โครงสร้างหม้อแปลงแช่น้ำมัน

ส่วนหลักของหม้อแปลงแช่น้ำมันแบบสามเฟสประกอบด้วยแกนเหล็กปิดและชุดขดลวดบนเสาแกนเหล็ก นอกจากนี้ ยังมีถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ถังเก็บน้ำมัน, ปลอกหุ้ม, เครื่องช่วยหายใจ, ท่อกันระเบิด, หม้อน้ำ, ก๊อกเปลี่ยน, รีเลย์แก๊ส, เทอร์โมมิเตอร์, เครื่องกรองน้ำมัน ฯลฯ

1) แกนเหล็ก

แกนเหล็กเป็นส่วนวงจรแม่เหล็กของหม้อแปลงไฟฟ้า เพื่อลดฮิสเทรีซิสแม่เหล็กและการสูญเสียกระแสลมหมุนวนในแกนเหล็ก แกนเหล็กทำจากแผ่นเหล็กซิลิกอนหนา 0.35 มม. ~ 0.5 มม. ตามการจัดเรียงของขดลวดในแกนเหล็ก มีแบบแกนเหล็กและแบบเปลือกเหล็ก ส่วนตั้งตรงของแกนเหล็กของหม้อแปลงสามเฟสเรียกว่าคอลัมน์แกนเหล็กและขดลวดแรงดันต่ำและขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของหม้อแปลงจะครอบคลุมอยู่บนคอลัมน์ ส่วนแนวนอนเรียกว่าแอกเหล็กซึ่งใช้เพื่อสร้างวงจรแม่เหล็กปิด

ในหม้อแปลงความจุขนาดใหญ่ เพื่อให้ความร้อนที่เกิดจากการสูญเสียแกนเหล็กถูกเอาออกไปโดยน้ำมันฉนวนอย่างเต็มที่ในระหว่างการหมุนเวียน เพื่อให้ได้ผลการระบายความร้อนที่ดี ทางเดินน้ำมันหล่อเย็นมักจะมีอยู่ในแกนเหล็ก

(2) ไขลาน

ขดลวดหรือที่เรียกว่าขดลวดเป็นส่วนวงจรของหม้อแปลงไฟฟ้าและแบ่งออกเป็นขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ ขดลวดที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟเรียกว่าขดลวดปฐมภูมิและขดลวดที่เชื่อมต่อกับโหลดเรียกว่าขดลวดทุติยภูมิ ขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิพันด้วยลวดทองแดงหรืออะลูมิเนียมหุ้มฉนวนความแข็งแรงสูง

ขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิของแต่ละเฟสของหม้อแปลงสามเฟสถูกสร้างเป็นทรงกระบอกและมีปลอกหุ้มบนเสาแกนเหล็กเดียวกัน ขดลวดแรงดันต่ำที่มีจำนวนรอบน้อยจะหุ้มด้านในและใกล้กับแกนเหล็ก และขดลวดไฟฟ้าแรงสูงที่มีจำนวนรอบมากถูกหุ้มไว้นอกขดลวดไฟฟ้าแรงต่ำ ตำแหน่งนี้เป็นเพราะง่ายกว่าสำหรับขดลวดแรงดันต่ำเพื่อหุ้มฉนวนแกนกลาง ปลอกหุ้มที่ทำจากวัสดุฉนวนใช้เพื่อแยกขดลวดไฟฟ้าแรงต่ำและแกนเหล็ก และระหว่างขดลวดไฟฟ้าแรงสูงกับขดลวดแรงดันต่ำเพื่อให้เป็นฉนวนได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่ออำนวยความสะดวกในการกระจายความร้อน ช่องว่างระหว่างขดลวดสูงและต่ำเป็นทางผ่านเหลือบางช่องว่าง เพื่อให้น้ำมันหม้อแปลงสามารถไหลได้

ข้อบกพร่องหลักของขดลวดหม้อแปลงไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างรอบและไฟฟ้าลัดวงจรกับปลอก การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวส่วนใหญ่เกิดจากอายุของฉนวน หรือเนื่องจากการโอเวอร์โหลดของหม้อแปลงไฟฟ้าและความเสียหายทางกลของฉนวนระหว่างไฟฟ้าลัดวงจร ระดับน้ำมันในหม้อแปลงลดลง ดังนั้นเมื่อขดลวดสัมผัสกับระดับน้ำมัน อาจเกิดการลัดวงจรระหว่างทางได้เช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อมีการตัดขวาง ขดลวดจะเสียรูปเนื่องจากผลกระทบจากกระแสไฟเกิน และฉนวนได้รับความเสียหายทางกลไก และการลัดวงจรระหว่างทางก็จะเกิดขึ้นด้วย

เมื่อลัดวงจรระหว่างรอบ กระแสในขดลวดลัดวงจรอาจเกินค่าพิกัด แต่กระแสรวมทั้งหมดต้องไม่เกินค่าพิกัด ในกรณีนี้ ระบบป้องกันแก๊สจะทำงาน และอุปกรณ์ป้องกันส่วนต่างจะทำงานเมื่อสถานการณ์รุนแรงเช่นกัน

สาเหตุของการลัดวงจรที่ปลอกหุ้มก็เนื่องมาจากฉนวนเสื่อมสภาพหรือความชื้นในน้ำมัน ระดับน้ำมันลดลง หรือเนื่องจากฟ้าผ่าและแรงดันไฟเกินในการทำงาน นอกจากนี้ เมื่อเกิดการข้ามวงจร ขดลวดจะเสียรูปเนื่องจากกระแสไฟเกิน และไฟฟ้าลัดวงจรที่ปลอกจะเกิดขึ้นด้วย เมื่อลัดวงจรปลอกหุ้ม โดยทั่วไปจะเป็นการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันแก๊สและการทำงานของระบบป้องกันดิน

(3) ถังน้ำมัน

ถังน้ำมันเป็นปลอกหุ้มด้านนอกของหม้อแปลง มีแกนเหล็กและขดลวดติดตั้งอยู่ภายใน และเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง สำหรับหม้อแปลงที่มีความจุค่อนข้างมาก จะมีการติดตั้งฮีตซิงก์หรือท่อความร้อนไว้นอกถัง น้ำมันรั่วเป็นปัญหาทั่วไปกับถังน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันหม้อแปลงเป็นน้ำมันแร่ที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดี ซึ่งมีหน้าที่ 2 ประการคือ

อย่างแรกคือฉนวน ประสิทธิภาพของฉนวนของน้ำมันหม้อแปลงดีกว่าอากาศ การแช่ขดลวดในน้ำมันสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของฉนวนในสถานที่ต่างๆ และหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดชื้น

ประการที่สองคือผลกระทบการกระจายความร้อนซึ่งใช้การพาน้ำมันเพื่อกระจายความร้อนที่เกิดจากแกนเหล็กและการม้วนออกสู่ภายนอกผ่านผนังกล่องและท่อระบายความร้อน น้ำมันหม้อแปลงแบ่งออกเป็นสามข้อกำหนด: No. 10, No. 25 และ No. 45 ตามจุดเยือกแข็ง จุดเยือกแข็งของพวกมันคือ -10°C, -25°C และ -45°C ซึ่งโดยทั่วไปจะถูกเลือกตามสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่น

(4) น้ำมัน Conservator (หมอนน้ำมัน)

ตัวกักเก็บน้ำมัน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าหมอนรองน้ำมัน คือภาชนะทรงกระบอกที่วางในแนวนอนเหนือถังน้ำมันและเชื่อมต่อกับถังน้ำมันของหม้อแปลงด้วยท่อส่งน้ำมัน ปริมาตรของถังเก็บน้ำมันโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของปริมาตรถังน้ำมัน ตัวกักเก็บน้ำมันคือตัวกักเก็บน้ำมันแบบแคปซูล และแคปซูลแยกน้ำมันในตัวกักเก็บน้ำมันออกจากอากาศภายนอก เมื่อน้ำมันหม้อแปลงขยายตัวด้วยความร้อน น้ำมันจะไหลจากถังน้ำมันไปยังตัวกักเก็บน้ำมัน เมื่อน้ำมันหม้อแปลงหดตัว น้ำมันจะไหลจากตัวเก็บน้ำมันไปยังถังน้ำมัน ตัวกักเก็บน้ำมันมีหน้าที่สองประการ: ประการแรกเมื่อปริมาตรของน้ำมันหม้อแปลงขยายตัวหรือหดตัวตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำมัน ตัวกักเก็บน้ำมันจะทำหน้าที่เป็นที่เก็บและเติมน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังน้ำมันเต็มไปด้วยน้ำมันและแกนเหล็กและขดลวด ถูกแช่ ในน้ำมัน ประการที่สองคือการลดพื้นที่สัมผัสระหว่างผิวน้ำมันกับอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหม้อแปลงชื้นและเสื่อมสภาพ

การแสดงระดับน้ำมันของตัวกักเก็บน้ำมันใช้เกจวัดระดับน้ำมันแบบเฟอร์โรแมกเนติกแบบก้านสูบเพื่อสังเกตระดับน้ำมัน มาตรวัดระดับน้ำมันจะถูกสลักด้วยเส้นมาตรฐานระดับน้ำมันเมื่ออุณหภูมิน้ำมันอยู่ที่ -30 ℃, +20 ℃ และ +40 ℃ ซึ่งใช้เป็นมาตรฐานการเติมน้ำมัน +40 ℃ บนเครื่องหมายระดับน้ำมันบ่งชี้ระดับน้ำมันสูงสุดของหม้อแปลงในการทำงานเต็มโหลดเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดของสถานที่ติดตั้งคือ +40 ℃ และระดับน้ำมันไม่ควรเกินบรรทัดนี้ +20 ℃ แสดงระดับน้ำมันเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ +20 ℃ ระหว่างการทำงานเต็มกำลัง -30℃ หมายถึง เส้นระดับน้ำมันต่ำสุดของหม้อแปลงไม่มีโหลดเมื่อสภาพแวดล้อมอยู่ที่ -30℃ และไม่ควรต่ำกว่าเส้นนี้ หากระดับน้ำมันต่ำเกินไป ให้เติมน้ำมัน หมอนน้ำมันมีรูหายใจเพื่อให้พื้นที่ด้านบนของหมอนน้ำมันสื่อสารกับบรรยากาศ เมื่อน้ำมันหม้อแปลงขยายตัวและหดตัวด้วยความร้อน อากาศที่ด้านบนของหมอนรองน้ำมันจะเข้าและออกจากช่องหายใจ และระดับน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงเพื่อป้องกันการเสียรูปหรือความเสียหายของถังน้ำมัน

(5) แขนเสื้อ

ลวดตะกั่วของขดลวดหม้อแปลงเชื่อมต่อกับวงจรภายนอกผ่านแกนนำ บุชชิ่งเป็นฉนวนระหว่างแกนนำและฝาครอบกล่อง ซึ่งทำหน้าที่เป็นฉนวนและยึดแกนนำ ปลอกมีสองประเภท: ปลอกแรงดันสูงและปลอกแรงดันต่ำ

ปลอกหุ้มฉนวน

สายไฟตะกั่วของขดลวดหม้อแปลงไฟฟ้าต้องผ่านปลอกฉนวนเพื่อป้องกันสายไฟฟ้าที่มีกระแสไฟฟ้าเมื่อถูกนำออกจากถังและออกจากถัง ปลอกฉนวนส่วนใหญ่ประกอบด้วยแกนนำไฟฟ้าส่วนกลางและปลอกแม่เหล็ก ปลายด้านหนึ่งของแกนนำไฟฟ้าในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับขดลวด และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวงจรภายนอก เป็นส่วนที่เกิดความผิดพลาดได้ง่ายของหม้อแปลงไฟฟ้า

การสร้างบุชฉนวนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับแรงดันไฟฟ้า สำหรับแรงดันไฟฟ้าต่ำ โดยทั่วไปจะใช้ปลอกแม่เหล็กแข็งแบบธรรมดา เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อเสริมสร้างความจุของฉนวน ชั้นที่เติมน้ำมันจะถูกทิ้งไว้ระหว่างปลอกเคลือบและแกนนำไฟฟ้า บูชชนิดนี้เรียกว่าบูชแบบเติมน้ำมัน เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 110kV จะใช้บูชชาร์จแบบคาปาซิทีฟ ซึ่งเรียกสั้นๆ ว่าบูชคาปาซิทีฟ นอกเหนือจากการเติมน้ำมันในช่องด้านในของปลอกเคลือบด้วยน้ำมันแล้ว บูชคาปาซิทีฟยังมีฉนวนคาปาซิทีฟระหว่างแกนนำไฟฟ้ากลาง (ท่อทองแดงกลวง) และหน้าแปลนเพื่อพันแกนนำไฟฟ้าซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักระหว่างหน้าแปลนและตัวนำไฟฟ้า คัน. ฉนวนกันความร้อน

การรั่วไหลของน้ำมันบูชหม้อแปลงเป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันของบุชชิ่งเกิดจากการเสื่อมสภาพของวงแหวนซีลยางลูกปัดลูกคิดที่ส่วนบนของบุชชิ่งและปะเก็นยางแบนที่ด้านล่างของบูช

(6) เครื่องช่วยหายใจ

เครื่องช่วยหายใจหรือที่เรียกว่าอุปกรณ์ดูดความชื้น มักประกอบด้วยหลอดและภาชนะแก้วที่มีสารดูดความชื้น (ซิลิกาเจลหรืออะลูมินาที่กระตุ้น) อยู่ภายใน เมื่ออากาศในหมอนรองกันน้ำมันขยายตัวหรือหดตัวตามปริมาตรของน้ำมันหม้อแปลง อากาศที่หายใจออกหรือหายใจเข้าจะไหลผ่านเครื่องช่วยหายใจ และสารดูดความชื้นในเครื่องช่วยหายใจจะดูดซับความชื้นในอากาศและกรองอากาศเพื่อให้น้ำมันสะอาด ซิลิกาเจลที่ชุบด้วยโคบอลต์คลอไรด์ อนุภาคของมันคือโคบอลต์สีน้ำเงินเมื่อแห้ง แต่เนื่องจากซิลิกาเจลดูดซับน้ำและใกล้อิ่มตัว เม็ดซิลิกาเจลจะเปลี่ยนเป็นผงสีขาวหรือสีแดง และสามารถตัดสินได้ว่าซิลิกาเจลมี ล้มเหลว. ซิลิกาเจลชุบน้ำหมาด ๆ สามารถสร้างใหม่ได้โดยการให้ความร้อนและทำให้แห้ง เมื่อสีของอนุภาคซิลิกาเจลกลายเป็นสีน้ำเงินโคบอลต์ การฟื้นฟูก็จะเสร็จสมบูรณ์

(7) อุปกรณ์บรรเทาความดัน

อุปกรณ์ลดแรงดันมีบทบาทสำคัญในการปกป้องหม้อแปลงไฟฟ้ากำลัง ในหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังที่เต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง หากเกิดข้อผิดพลาดภายในหรือไฟฟ้าลัดวงจร การอาร์คจะทำให้น้ำมันระเหยทันที ส่งผลให้แรงดันในถังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก หากแรงดันนี้ไม่ปล่อยออกมาอย่างรวดเร็ว ถังเชื้อเพลิงอาจแตก พ่นเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้เป็นบริเวณกว้าง อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้และก่อให้เกิดความเสียหายมากขึ้นได้ ดังนั้นจึงต้องมีมาตรการป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น อุปกรณ์ปล่อยแรงดันมีสองประเภท: ท่อกันระเบิดและตัวปล่อยแรงดัน ท่อป้องกันการระเบิดใช้สำหรับหม้อแปลงขนาดเล็ก และตัวปล่อยแรงดันใช้สำหรับหม้อแปลงขนาดใหญ่และขนาดกลาง

ท่อป้องกันการระเบิด (เรียกอีกอย่างว่าท่อฉีดเชื้อเพลิง)

มีการติดตั้งท่อป้องกันการระเบิดที่ฝาครอบด้านบนของหม้อแปลง ท่อรูปทรัมเป็ตเชื่อมต่อกับบรรยากาศ และหัวฉีดถูกปิดผนึกด้วยฟิล์ม เมื่อมีข้อบกพร่องภายในหม้อแปลง อุณหภูมิของน้ำมันจะสูงขึ้น น้ำมันจะสลายตัวอย่างรุนแรงเพื่อสร้างก๊าซจำนวนมาก และแรงดันในถังน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อความดันในถังน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 5×104Pa ฟิล์มของท่อป้องกันการระเบิดจะแตก และน้ำมันและก๊าซจะถูกขับออกจากหัวฉีดเพื่อป้องกันการระเบิดหรือการเปลี่ยนรูปของถังน้ำมันของหม้อแปลงไฟฟ้า

ตัวปล่อยแรงดัน

เมื่อเทียบกับท่อป้องกันการระเบิด ตัวปล่อยแรงดันมีข้อดีคือมีข้อผิดพลาดในการเปิดขนาดเล็ก เวลาหน่วงสั้น (เพียง 2 มิลลิวินาที) การควบคุมอุณหภูมิที่สูง และการทำงานซ้ำๆ ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในหม้อแปลงขนาดใหญ่และขนาดกลาง

อุปกรณ์ปล่อยแรงดันเรียกอีกอย่างว่าตัวลดแรงดันซึ่งติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านบนของถังหม้อแปลง คล้ายกับวาล์วนิรภัยของหม้อไอน้ำ เมื่อความดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเกินค่าที่กำหนด ประตูปิดผนึก (วาล์ว) ของตัวปล่อยแรงดันจะถูกเปิดออก ก๊าซจะถูกระบายออก และหลังจากแรงดันลดลง ประตูปิดผนึกจะปิดอีกครั้งโดยแรงดันสปริง สามารถถอดตัวปล่อยแรงดันออกได้ก่อนนำไปใช้งานหรือระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อวัดและแก้ไขแรงดันใช้งาน

การปรับแรงดันใช้งานของตัวปล่อยแรงดันจะต้องประสานกับการปรับอัตราการไหลของการทำงานของรีเลย์แก๊ส

ตัวปล่อยแรงดันถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของฝาครอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง และโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับท่อไรเซอร์เพื่อให้ความสูงของตัวปล่อยเท่ากับความสูงของหมอนรองน้ำมัน เพื่อขจัดความแตกต่างของแรงดันสถิตย์ของน้ำมัน ความดันภายใต้สภาวะปกติ

(8) หม้อน้ำ

รูปแบบของหม้อน้ำมีลักษณะเป็นลูกฟูก รูปพัดลม วงกลม ท่อไอเสีย ฯลฯ ยิ่งพื้นที่กระจายความร้อนกว้างมากเท่าไร เอฟเฟกต์การกระจายความร้อนก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น เมื่อมีความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างอุณหภูมิน้ำมันของชั้นบนของหม้อแปลงกับอุณหภูมิน้ำมันของชั้นล่าง การพาความร้อนของน้ำมันจะเกิดขึ้นผ่านหม้อน้ำ และไหลกลับไปยังถังน้ำมันหลังจากระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า เพื่อปรับปรุงผลการระบายความร้อนของหม้อแปลงไฟฟ้า สามารถใช้มาตรการต่างๆ เช่น การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยน้ำมันแบบบังคับ และการระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยน้ำมันแบบบังคับ ความล้มเหลวหลักของหม้อน้ำคือน้ำมันรั่ว

(9) รีเลย์แก๊ส Buchholz

ติดตั้งรีเลย์ Buchholz ระหว่างตัวเก็บน้ำมันและท่อต่อของฝาครอบถังหม้อแปลงโดยใช้หน้าแปลน ระหว่างการใช้งานรีเลย์ Buchholz จะเต็มไปด้วยน้ำมัน เมื่อเกิดข้อผิดพลาดเล็กน้อยภายในหม้อแปลงไฟฟ้าและเกิดฟองอากาศ พวกเขาจะรวมตัวกันที่พื้นที่ด้านบนของรีเลย์ Buchholz ก่อน และบังคับระดับน้ำมันให้ลดลงเพื่อให้ถ้วยเปิดด้านบนสูญเสียการลอยตัวและน้ำหนักของตัวเองเพิ่มขึ้นเพื่อเบี่ยงเบนไปในทิศทางตรงกันข้ามทำให้แม่เหล็กขยับเข้าใกล้สวิตช์กก หลักการของแผ่นกั้นหน้าสัมผัสล่างเหมือนกัน

(10) เครื่องวัดอุณหภูมิ

อุณหภูมิพื้นผิวน้ำมันที่เพิ่มขึ้นหมายถึงค่าที่อนุญาตให้อุณหภูมิพื้นผิวน้ำมันในถังน้ำมันเกินอุณหภูมิแวดล้อมเมื่อหม้อแปลงทำงานภายใต้สถานะที่กำหนด

อุณหภูมิน้ำมันของตัวหม้อแปลงหลักถูกตั้งเตือนชั่วคราวที่ 80°C และเดินทางที่ 100°C

(11) มีดกราวด์เป็นกลาง

วิธีการต่อลงกราวด์แบบจุดเป็นกลางของระบบไฟฟ้า 110kV ในประเทศของฉันส่วนใหญ่ใช้วิธีกราวด์แบบจุดเป็นกลางโดยตรง (รวมถึงวิธีการต่อลงกราวด์แบบจุดเป็นกลางผ่านความต้านทานเล็กน้อย) นั่นคือระบบกระแสไฟที่ต่อลงกราวด์ขนาดใหญ่ เนื่องจากระบบมีกระแสไฟลัดวงจรกราวด์ขนาดใหญ่เมื่อเกิดความผิดปกติที่กราวด์เฟสเดียว

เมื่อปิดหม้อแปลงไฟฟ้า จะต้องต่อสายดินที่จุดกลาง เนื่องจากขดลวดของหม้อแปลงไฟฟ้าเป็นแบบกึ่งฉนวน (หรือที่เรียกว่าฉนวนแบบมีระดับ) นั่นคือ ฉนวนหลักของส่วนที่เป็นกลางของขดลวดของหม้อแปลงไฟฟ้า ระดับฉนวนจึงต่ำกว่าระดับฉนวนของปลายขดลวด ดังนั้นเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดจากแรงดันไฟเกินให้กับหม้อแปลงไฟฟ้า จุดเป็นกลางจะต้องต่อสายดินเมื่อปิดหม้อแปลงไฟฟ้า

(12) ตัวเปลี่ยนการแตะ (หรือที่เรียกว่าตัวสลับ)

เมื่อใช้ตัวกักเก็บน้ำมันสำหรับหม้อแปลงควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่โหลด จะมีการติดตั้งตัวกักเก็บน้ำมันแบบสวิตช์ที่ไม่มีแคปซูลไว้ที่ด้านล่างของตัวกักเก็บน้ำมัน

วิธีการควบคุมแรงดันไฟของหม้อแปลงแบ่งออกเป็นสองประเภท: การควบคุมแรงดันไฟบนโหลดและการควบคุมแรงดันไฟไม่โหลด:

การควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะโหลดหมายความว่าหม้อแปลงสามารถปรับตำแหน่งการแตะระหว่างการทำงานได้ ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของหม้อแปลงเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการควบคุมแรงดันไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้วก๊อกหม้อแปลงจะถูกก๊าปจากด้านไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งส่วนใหญ่พิจารณา:

(1) โดยทั่วไปแล้วขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของหม้อแปลงไฟฟ้าอยู่ด้านนอกและต่อก๊อกน้ำได้ง่าย

(2) กระแสไฟฟ้าที่ด้านแรงดันสูงมีขนาดเล็กลง และหน้าตัดของตัวนำของลวดตะกั่วและส่วนที่นำกระแสของสวิตช์แยกมีขนาดเล็กลง และอิทธิพลของการสัมผัสที่ไม่ดีสามารถแก้ไขได้ง่าย

โดยหลักการแล้ว ก๊อกสามารถอยู่ได้ทั้งสองด้าน และจำเป็นต้องมีการเปรียบเทียบทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น ก๊อกของหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ขนาดใหญ่ 500kV ถูกดึงจากด้าน 220kV ในขณะที่ด้าน 500kV ได้รับการแก้ไข

เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำหรือสูงเกินไป และจำเป็นต้องปรับหลายก๊อกของตัวเปลี่ยนการแตะบนโหลดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด จำเป็นต้องใส่ใจกับสถานการณ์:

ควรปรับทีละเกียร์ นั่นคือ ทุกครั้งที่กดปุ่ม N+1 หรือ N-1 เกียร์จะหยุดตรงกลาง 1 นาที และเมื่อตัวเลขใหม่ปรากฏบนตัวแสดงเกียร์ ให้กดปุ่ม ปุ่มอีกครั้ง ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นจนกว่าจะถึงเป้าหมายสุดท้าย เมื่อมีการเชื่อมโยงการทำงานของไฟฟ้า (นั่นคือ การทำงานหนึ่งครั้ง จะมีการปรับมากกว่าหนึ่งการแตะ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า การเลื่อน) ตำแหน่งการแตะที่สองควรปรากฏบนตัวบ่งชี้เกียร์ของหน้าจอควบคุมหม้อแปลงหลัก และกดปุ่มฉุกเฉินทันที . ปุ่มหยุดและเปลี่ยนเป็นการทำงานแบบแมนนวล

(13) เครื่องกรองน้ำมัน (หรือที่เรียกว่าตัวกรองความแตกต่างของอุณหภูมิ)

เครื่องกรองน้ำมันเป็นภาชนะที่เต็มไปด้วยสารดูดซับ (ซิลิกาเจลหรืออะลูมินาที่เปิดใช้งาน) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านข้างของถังหม้อแปลงหรือส่วนล่างของตัวทำความเย็นน้ำมันที่แข็งแรง เมื่อหม้อแปลงทำงาน เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างชั้นน้ำมันบนและล่าง น้ำมันหม้อแปลงจะผ่านตัวกรองน้ำมันจากบนลงล่างเพื่อสร้างการพาความร้อน เมื่อน้ำมันสัมผัสกับสารดูดซับ ความชื้น กรดและออกไซด์ในน้ำมันจะถูกดูดซับ ทำให้น้ำมันสะอาดและยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน

ระบบน้ำมันของหม้อแปลงแช่น้ำมัน

หม้อแปลงแช่น้ำมันมีระบบน้ำมันอิสระหลายระบบที่แยกจากกัน เมื่อหม้อแปลงแช่น้ำมันทำงาน น้ำมันในระบบน้ำมันอิสระเหล่านี้จะไม่เชื่อมต่อกัน และคุณภาพของน้ำมันและสภาพการทำงานก็ต่างกันด้วย

(1) ระบบน้ำมันภายในตัวถังหลัก

ระบบน้ำมันที่สื่อสารกับน้ำมันรอบ ๆ ขดลวดคือระบบทั้งหมดในตัวเครื่อง รวมถึงน้ำมันในเครื่องทำความเย็นหรือหม้อน้ำ น้ำมันในถังเก็บน้ำมัน และน้ำมันในบูชเติมน้ำมันสำหรับ 35kV หรือต่ำกว่า

เมื่อเติมน้ำมันจะต้องปล่อยปลั๊กไล่ลมที่จัดเก็บไว้ในระบบน้ำมัน โดยทั่วไปแล้ว ส่วนประกอบข้างต้นควรมีปลั๊กไล่ลมของตัวเอง น้ำมันในตัวเครื่องส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นฉนวนและระบายความร้อน น้ำมันยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงทางไฟฟ้าของกระดาษฉนวนหรือฉนวนกระดาษแข็ง ในระหว่างการเติมน้ำมันแบบสุญญากาศ หากบางส่วนไม่สามารถทนต่อความแรงของสุญญากาศเช่นเดียวกับถังน้ำมันหลัก ควรใช้การแยกประตูชั่วคราว เช่น วาล์วประตูระหว่างตัวเก็บน้ำมันและถังน้ำมันหลัก หัวของปั้มน้ำมันใต้น้ำบนเครื่องทำความเย็นควรเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการสูดดมอากาศเนื่องจากแรงดันลบ ระบบน้ำมันนี้ต้องมีระบบป้องกันอุปกรณ์ระบายแรงดันเพื่อขจัดแรงดันที่เกิดขึ้นเมื่อร่างกายชำรุด

(2) น้ำมันในช่องสวิตช์เปลี่ยนเส้นทางของตัวเปลี่ยนตำแหน่งบนโหลด

น้ำมันส่วนนี้มีระบบป้องกันของตัวเอง ได้แก่ โฟลว์รีเลย์, คอนเซอร์เวเตอร์น้ำมัน, วาล์วระบายแรงดัน น้ำมันในห้องสวิตช์นี้ทำหน้าที่เป็นฉนวนและดับกระแสไฟ น้ำมันจะเข้าไปในน้ำมันที่สร้างขึ้นเมื่อสวิตช์เปลี่ยนเส้นทางตัดกระแสโหลด ระบบน้ำมันนี้ต้องการประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดีและประสิทธิภาพการซีลต้องได้รับการปกป้อง แม้ว่าจะมีการสร้างแรงดันอาร์คระหว่างกระบวนการเปลี่ยน

แม้ว่าน้ำมันในห้องสวิตช์ไดเวอร์เตอร์ของตัวเปลี่ยนทิศทางบนโหลดจะถูกแยกออกจากน้ำมันในตัวเครื่องหลัก เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อซีลของช่องสวิตช์เปลี่ยนเส้นทางระหว่างการเติมน้ำมันแบบสุญญากาศ ควรทาน้ำมันแบบสุญญากาศที่ เวลาเดียวกับน้ำมันในตัวหลัก ระบบมีระดับสุญญากาศเท่ากัน หากจำเป็น ควรแยกตัวกักเก็บน้ำมันของระบบนี้ออกเมื่อทำการอพยพ เพื่อความสะดวกของโครงสร้าง ถังเก็บน้ำมันของตัวเครื่องหลักและถังเก็บน้ำมันของห้องสวิตช์ได้รับการออกแบบให้แยกจากกันทั้งหมด

(3) ปิดผนึกอย่างเต็มที่สำหรับระดับแรงดันไฟฟ้า 60kV ขึ้นไป

หน้าที่หลักของระบบน้ำมันนี้คือการหุ้มฉนวนหรือเพื่อเพิ่มความแข็งแรงทางไฟฟ้าของกระดาษฉนวนในบุชชิ่งตัวเก็บประจุน้ำมัน เมื่อน้ำมันถูกฉีดเข้าไปในตัวเครื่อง ขั้วต่อที่ปลายปลอกหุ้มควรปิดผนึกอย่างดีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อากาศเข้า

รูปภาพ

(4) น้ำมันในช่องระบายแรงดันสูง หรือน้ำมันในกล่องจ่ายแก๊ส

สายไฟฟ้าแรงสูงขาออกของหม้อแปลง 500kV สามเฟสถูกแยกออกผ่านระบบน้ำมันฉนวนลูกฟูก ระบบน้ำมันนี้ทำหน้าที่เป็นฉนวนเป็นหลัก

เพื่อให้โครงสร้างง่ายขึ้น ระบบน้ำมันนี้ยังสามารถเชื่อมต่อกับระบบน้ำมันในตัวเครื่องหลักผ่านท่อต่อหรือออกแบบเป็นระบบน้ำมันแยกต่างหาก

(5) การทดสอบฉนวนต่างๆ ดำเนินการกับหม้อแปลงแช่น้ำมัน

อย่างแรกคือเลือดออก ซึ่งปล่อยก๊าซที่อาจเก็บไว้ผ่านปลั๊กไล่ลม การมีอยู่หรือไม่มีของความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นสามารถคาดการณ์ได้โดยการวิเคราะห์การวิเคราะห์โครมาโตกราฟีแบบแก๊สในน้ำมันของแต่ละระบบ ระบบน้ำมันแต่ละระบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการใช้งาน เช่น การดูดซับการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรน้ำมันเมื่อน้ำมันขยายตัวและหดตัว วาล์วสำหรับถ่ายน้ำมัน ปลั๊กลม วาล์วแยกของตัวทำความเย็นและหม้อน้ำ และถังน้ำมันหลัก เป็นต้น ระบบน้ำมันแต่ละระบบมีประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดี ควรเปลี่ยนน้ำมันในห้องสวิตช์เปลี่ยนเส้นทางที่ on-load แยกกันโดยไม่ปล่อยน้ำมันออกจากตัวเครื่อง น้ำมันในตัวเครื่องสามารถปล่อยออกมาและเติมไนโตรเจนแห้งระหว่างการขนส่งได้

การวิเคราะห์ข้อบกพร่องของหม้อแปลงแช่น้ำมัน

ข้อผิดพลาดทั่วไปของหม้อแปลงในการใช้งาน ได้แก่ ความผิดปกติของขดลวด บูช ตัวเปลี่ยนต๊าป แกนเหล็ก ถังน้ำมัน และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ

(1) ความล้มเหลวของขดลวด

ส่วนใหญ่จะเป็นการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว การลงกราวด์ที่คดเคี้ยว การลัดวงจรระหว่างเฟส การแตกหักของลวด และการเชื่อมรอยต่อ

(2) ความล้มเหลวของปลอกหุ้ม

บุชชิ่งของหม้อแปลงเกิดตะกรัน ทำให้เกิดมลพิษวาบไฟโอเวอร์ในหมอกหนาหรือฝนตกปรอยๆ ซึ่งทำให้กราวด์เฟสเดียวหรือไฟฟ้าลัดวงจรเฟสต่อเฟสที่ด้านไฟฟ้าแรงสูงของหม้อแปลงไฟฟ้า

(3) การรั่วไหลอย่างรุนแรง

การรั่วไหลของน้ำมันของหม้อแปลงไฟฟ้ารุนแรงหรือล้นอย่างต่อเนื่องจากสถานที่ที่เสียหายเพื่อให้มาตรวัดระดับน้ำมันไม่สามารถมองเห็นระดับน้ำมันได้อีกต่อไป ในเวลานี้ควรหยุดหม้อแปลงไฟฟ้าทันทีเพื่อซ่อมแซมการรั่วซึมและเติมเชื้อเพลิง สาเหตุของการรั่วของน้ำมันหม้อแปลงเกิดจากการเชื่อมรอยร้าวหรือการปิดผนึก ชิ้นส่วนล้มเหลวและถังน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นสนิมอย่างรุนแรงและเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนและแรงภายนอกระหว่างการทำงาน

(4) ความล้มเหลวของตัวเปลี่ยนการแตะ

ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ การสัมผัสไม่ดีหรือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของตัวเปลี่ยนก๊อกน้ำ การหลอมและการไหม้บนพื้นผิวสัมผัส และการปลดปล่อยของหน้าสัมผัสระหว่างเฟสหรือการปล่อยของก๊อกแต่ละครั้ง

(5) ความล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟเกิน

เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้าทำงานโดนฟ้าผ่า เนื่องจากมีโอกาสเกิดฟ้าผ่าสูง จะทำให้เกิดแรงดันไฟเกินภายนอกหม้อแปลง เมื่อพารามิเตอร์บางอย่างของระบบไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสั่นของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า จะทำให้เกิดแรงดันไฟเกินภายในหม้อแปลงไฟฟ้า ความเสียหายส่วนใหญ่ของหม้อแปลงไฟฟ้าที่เกิดจากแรงดันไฟเกินคือการสลายตัวของฉนวนหลักของขดลวด ส่งผลให้หม้อแปลงไฟฟ้าขัดข้อง

(6) ความล้มเหลวของแกนเหล็ก

ความล้มเหลวของแกนเหล็กส่วนใหญ่เกิดจากความเสียหายของฉนวนของสกรูแกนกลางของคอลัมน์แกนเหล็กหรือสกรูยึดของแกนเหล็กเสียหาย

(7) ปรากฏการณ์น้ำมันรั่ว

หากระดับน้ำมันของน้ำมันหม้อแปลงต่ำเกินไป สายบุชชิ่งและตัวเปลี่ยนหัวก๊อกจะสัมผัสกับอากาศ และระดับฉนวนจะลดลงอย่างมาก จึงเป็นสาเหตุให้เกิดการคายประจุได้ง่าย

การทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าและการบำรุงรักษา

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยและแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้ของหม้อแปลงไฟฟ้า เมื่อเกิดสถานการณ์ผิดปกติขึ้นในหม้อแปลงไฟฟ้า จะสามารถค้นพบได้ทันเวลา จัดการทันเวลา และขจัดข้อบกพร่องในตาเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นและขยายตัว อุบัติเหตุ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอ และทำบันทึกการวิ่ง

(1) โหมดการทำงานปกติของหม้อแปลงไฟฟ้า

① จัดอันดับโหมดการทำงาน

ภายใต้สภาวะการทำความเย็นที่กำหนด หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถทำงานได้ตามข้อกำหนดบนป้ายชื่อ ควรตรวจสอบอุณหภูมิที่อนุญาตของหม้อแปลงแช่น้ำมันระหว่างการทำงานตามอุณหภูมิน้ำมันด้านบน อุณหภูมิน้ำมันบนควรเป็นไปตามข้อบังคับของผู้ผลิต แต่ค่าสูงสุดไม่ควรเกิน 95 ℃ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหม้อแปลงเสื่อมสภาพเร็วเกินไป อุณหภูมิน้ำมันส่วนบนไม่ควรเกิน 85℃ บ่อยๆ

แรงดันไฟฟ้าที่ใช้ของหม้อแปลงโดยทั่วไปต้องไม่เกิน 105% ของค่าพิกัด ในเวลานี้ ด้านทุติยภูมิของหม้อแปลงสามารถรับกระแสไฟที่กำหนดได้ ในแต่ละกรณี แรงดันไฟฟ้าที่ใช้อาจเป็น 110% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดหลังการทดสอบหรือตามข้อตกลงของผู้ผลิต

② อนุญาตให้โอเวอร์โหลด

หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลดปกติหรือสภาวะโอเวอร์โหลดจากอุบัติเหตุ โอเวอร์โหลดปกติสามารถใช้ได้บ่อยครั้ง และค่าที่อนุญาตจะถูกกำหนดตามกราฟโหลดของหม้อแปลง สภาวะการทำความเย็น และโหลดที่บรรทุกโดยหม้อแปลงก่อนโอเวอร์โหลด อนุญาตให้ใช้อุบัติเหตุเกินพิกัดได้ในสถานการณ์อุบัติเหตุเท่านั้น (หม้อแปลงไฟฟ้าที่ยังคงทำงานอยู่)

ค่าที่อนุญาตของการโอเวอร์โหลดโดยไม่ได้ตั้งใจจะต้องเป็นไปตามข้อบังคับของผู้ผลิต หากไม่มีข้อบังคับของผู้ผลิต หม้อแปลงไฟฟ้าแช่น้ำมันแบบระบายความร้อนด้วยตัวเองสามารถทำงานได้ตามข้อกำหนดในตารางด้านล่าง

(2) การทำงานผิดปกติและการรักษาฉุกเฉินของหม้อแปลงไฟฟ้า

(ก) ปรากฏการณ์ผิดปกติในการทำงาน หากพบปรากฏการณ์ผิดปกติใด ๆ ในการทำงานของหม้อแปลง (เช่น น้ำมันรั่ว ระดับน้ำมันไม่เพียงพอในหมอนน้ำมัน ความร้อนผิดปกติ เสียงผิดปกติ ฯลฯ) พยายามกำจัดมัน หากเกิดสถานการณ์ใดสถานการณ์หนึ่งต่อไปนี้ ให้หยุดการซ่อมแซมทันที

① เสียงภายในจะดัง ไม่สม่ำเสมอ และมีเสียงแตก

② ภายใต้สภาวะการทำความเย็นปกติ อุณหภูมิจะผิดปกติและเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

③ หมอนรองน้ำมันหรือท่อฉีดป้องกันการระเบิด

④ การรั่วไหลของน้ำมันทำให้ระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดบนตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน

⑤ สีของน้ำมันเปลี่ยนไปมากเกินไป และมีคาร์บอนอยู่ในน้ำมัน

⑥ ตัวเครื่องมีความเสียหายและการคายประจุอย่างร้ายแรง

(b) การโอเวอร์โหลดที่ไม่ได้รับอนุญาต อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติและระดับน้ำมัน หากโอเวอร์โหลดของหม้อแปลงไฟฟ้าเกินค่าที่อนุญาต ควรปรับโหลดของหม้อแปลงให้ตรงเวลา เมื่ออุณหภูมิน้ำมันหม้อแปลงสูงขึ้นเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ควรระบุสาเหตุและควรดำเนินมาตรการเพื่อลด ดังนั้นงานต่อไปนี้จะต้องดำเนินการ

① ตรวจสอบโหลดของหม้อแปลงไฟฟ้าและอุณหภูมิของตัวกลางระบายความร้อน และตรวจสอบกับอุณหภูมิที่ควรอยู่ภายใต้โหลดและอุณหภูมิความเย็นดังกล่าว

② ตรวจสอบเทอร์โมมิเตอร์

③ ตรวจสอบการระบายอากาศของอุปกรณ์ทำความเย็นเชิงกลของหม้อแปลงไฟฟ้าหรือห้องหม้อแปลง

หากพบว่าอุณหภูมิของน้ำมันสูงกว่าปกติมากกว่า 10°C ภายใต้ภาระโหลดและอุณหภูมิการทำความเย็นเท่ากัน หรือภาระยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อุณหภูมิของน้ำมันจะสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และอุปกรณ์ทำความเย็น การระบายอากาศของห้องหม้อแปลงและ เทอร์โมมิเตอร์เป็นปกติทั้งหมด อาจเป็นความผิดพลาดภายในของหม้อแปลงไฟฟ้า (เช่น แกนเหล็กไฟ ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างชั้นคอยล์ ฯลฯ) ให้หยุดซ่อมแซมทันที

หากน้ำมันของหม้อแปลงแข็งตัว อนุญาตให้นำหม้อแปลงไปใช้งานพร้อมโหลด แต่จำเป็นต้องให้ความสนใจว่าอุณหภูมิน้ำมันส่วนบนและการไหลเวียนของน้ำมันเป็นปกติหรือไม่

เมื่อพบว่าระดับน้ำมันของหม้อแปลงต่ำกว่าระดับน้ำมันของอุณหภูมิน้ำมันในขณะนั้นมาก ควรเติมน้ำมันทันที หากระดับน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการรั่วของน้ำมันในปริมาณมาก ห้ามมิให้เปลี่ยนรีเลย์แก๊สให้ทำงานตามสัญญาณเท่านั้น แต่ต้องใช้มาตรการหยุดการรั่วไหลและเติมเชื้อเพลิงทันที

(c) การประมวลผลเมื่อรีเลย์ Buchholz ทำงาน เมื่อสัญญาณของรีเลย์ก๊าซถูกเปิดใช้งาน ควรตรวจสอบหม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อหาสาเหตุของการทำงานของสัญญาณ ไม่ว่าจะเกิดจากการบุกรุกของอากาศเข้าไปในหม้อแปลงไฟฟ้า หรือเนื่องจากระดับน้ำมันลดลง หรือวงจรทุติยภูมิขัดข้อง . หากไม่สามารถตรวจจับความผิดปกติภายนอกหม้อแปลงได้ จำเป็นต้องระบุลักษณะของก๊าซที่สะสมอยู่ในรีเลย์ หากก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น และไม่ติดไฟ แสดงว่าอากาศถูกแยกออกจากน้ำมัน และหม้อแปลงไฟฟ้าสามารถทำงานต่อไปได้ ถ้าแก๊สติดไฟได้ต้องหยุดหม้อแปลงไฟฟ้าและต้องศึกษาสาเหตุของการกระทำอย่างรอบคอบ

เมื่อตรวจสอบว่าก๊าซไวไฟหรือไม่ ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษไม่ให้ไฟอยู่ใกล้ด้านบนของรีเลย์ แต่สูงกว่า 5-6 ซม.

หากการกระทำของรีเลย์ Buchholz ไม่ได้เกิดจากการบุกรุกของอากาศเข้าไปในหม้อแปลงไฟฟ้า ควรตรวจสอบจุดวาบไฟของน้ำมัน หากจุดวาบไฟต่ำกว่าบันทึกก่อนหน้ามากกว่า 5°C แสดงว่าหม้อแปลงมีข้อบกพร่อง

หากหม้อแปลงไฟฟ้าดับเนื่องจากการทำงานของรีเลย์แก๊ส และการตรวจสอบพิสูจน์ได้ว่าเป็นก๊าซไวไฟ จะต้องไม่นำหม้อแปลงไปใช้งานอีกหากไม่มีการตรวจสอบและทดสอบพิเศษ

ตามลักษณะของความผิดปกติ โดยทั่วไปจะมีการกระทำสองประเภทของรีเลย์แก๊ส: หนึ่งคือการทำงานของสัญญาณโดยไม่สะดุด; อีกประการหนึ่งคือการกระทำของทั้งสองพร้อมกัน

การทำงานของสัญญาณโดยไม่สะดุดมักมีสาเหตุดังต่อไปนี้

① อากาศเข้าสู่หม้อแปลงเนื่องจากน้ำมันรั่ว การเติมน้ำมัน หรือระบบระบายความร้อนไม่ดี

② ระดับน้ำมันลดลงอย่างช้าๆ เนื่องจากอุณหภูมิลดลงหรือการรั่วไหลของน้ำมัน

③ ก๊าซจำนวนเล็กน้อยถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า

④ เกิดจากการลัดวงจร

สัญญาณและสวิตช์ทำงานพร้อมกัน หรือเฉพาะสวิตช์เท่านั้น ซึ่งอาจเกิดจากความผิดปกติร้ายแรงภายในหม้อแปลง ระดับน้ำมันลดลงเร็วเกินไป หรือวงจรทุติยภูมิของอุปกรณ์ป้องกันชำรุด ในบางกรณี เช่น หลังการซ่อมแซม อากาศในน้ำมันจะแยกออกจากกันเร็วเกินไปและอาจทำให้สวิตช์สะดุดได้เช่นกัน

(d) การรักษาการรั่วไหลของน้ำมันหม้อแปลง

การรั่วไหลของน้ำมันมีสองประเภท: การรั่วไหลของน้ำมันจากการเชื่อมและการรั่วไหลของน้ำมันซีล การรักษาการรั่วไหลของน้ำมันของรอยเชื่อมคือการเชื่อมซ่อมแซม เมื่อทำการเชื่อมควรยกร่างกายขึ้นและควรระบายน้ำมันออก ควรระบุสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันของซีล เช่น การทำงานไม่ดี (วางปะเก็นซีลไว้ไม่ถูกต้อง แรงดันไม่เท่ากัน แรงดันไม่เพียงพอ ฯลฯ) และควรซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากปะเก็นมีอายุหรือได้รับความเสียหาย (เช่น ยางกันน้ำมันมีความเหนียว สูญเสียความยืดหยุ่น รอยแตก ฯลฯ) ควรเปลี่ยนวัสดุปิดผนึก

(3) ตรวจตราหม้อแปลงแช่น้ำมัน

ควรตรวจสอบและตรวจสอบหม้อแปลงที่ใช้งานเป็นประจำเพื่อตรวจจับปรากฏการณ์ผิดปกติหรือข้อผิดพลาดในเวลาและหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรง

รายการที่ควรตรวจสอบและติดตามโดยทั่วไป ได้แก่ :

(1) หม้อแปลงไฟฟ้ามีเสียงผิดปกติเช่นเสียงไม่สม่ำเสมอหรือเสียงจำหน่าย

(2) ระดับน้ำมันเป็นปกติหรือไม่และมีการรั่วไหลของน้ำมันหรือไม่

(3) อุณหภูมิน้ำมันเป็นปกติหรือไม่ (อุณหภูมิน้ำมันส่วนบนไม่ควรเกิน 85 ℃โดยทั่วไป)

(4) ไม่ว่าปลอกจะสะอาด มีรอยแตก เสียหาย และปล่อยหรือไม่

(5) ข้อนั้นร้อนหรือไม่

(6) ว่าเมมเบรนป้องกันการระเบิดของท่อป้องกันการระเบิดนั้นสมบูรณ์หรือไม่

(7) ตรวจสอบว่ารีเลย์ของ Buchholz รั่วไหลหรือไม่และภายในเต็มไปด้วยน้ำมันหรือไม่

(8) ไม่ว่าเครื่องช่วยหายใจจะไม่ถูกปิดกั้น ไม่ว่าระดับน้ำมันของเครื่องช่วยหายใจที่ปิดสนิทด้วยน้ำมันเป็นเรื่องปกติหรือไม่ และซิลิกาเจลในเครื่องช่วยหายใจมีความชื้นอิ่มตัวหรือไม่

(9) ไม่ว่าระบบทำความเย็นจะทำงานตามปกติหรือไม่

(10) ว่าสายดินของปลอกอยู่ในสภาพดีหรือไม่

• ก่อตั้งปี
  --
• ประเภทธุรกิจ
  --
• ประเทศ / ภูมิภาค
  --
• อุตสาหกรรมหลัก
  --
• ผลิตภัณฑ์หลัก
  --
• บุคคลที่ถูกกฎหมายขององค์กร
  --
• พนักงานทั้งหมด
  --
• มูลค่าการส่งออกประจำปี
  --
• ตลาดส่งออก
  --
• ลูกค้าที่ให้ความร่วมมือ
  --