Deve ver! Uma explicação abrangente da composição, estrutura, sistema de óleo e operação e manutenção de falhas

Construção de transformador imerso em óleo

A parte central do transformador trifásico imerso em óleo é composta por um núcleo de ferro fechado e um enrolamento definido na coluna de núcleo de ferro. Além disso, existem tanques de combustível, conservadores de óleo, invólucros, aparelhos respiratórios, tubos à prova de explosão, radiadores, comutadores, relés de gás, termômetros, purificadores de óleo, etc.

1) núcleo de ferro

O núcleo de ferro é a parte do circuito magnético do transformador. A fim de reduzir a histerese magnética e a perda de corrente parasita no núcleo de ferro, o núcleo de ferro é feito de chapas de aço silício de 0,35 mm ~ 0,5 mm de espessura. De acordo com a disposição dos enrolamentos no núcleo de ferro, existem tipos de núcleo de ferro e tipo de casca de ferro. A parte vertical do núcleo de ferro do transformador trifásico é chamada de coluna do núcleo de ferro, e o enrolamento de baixa tensão e o enrolamento de alta tensão do transformador são cobertos na coluna; a parte horizontal é chamada de jugo de ferro, que é usado para formar um circuito magnético fechado.

Em transformadores de grande capacidade, para fazer com que o calor gerado pela perda do núcleo de ferro seja totalmente retirado pelo óleo isolante durante a circulação, de modo a obter um bom efeito de resfriamento, muitas vezes são fornecidas passagens de óleo de resfriamento no núcleo de ferro.

(2) Enrolamento

O enrolamento, também chamado de bobina, é a parte do circuito do transformador e é dividido em enrolamentos primários e secundários. O enrolamento conectado à fonte de alimentação é chamado de enrolamento primário e o enrolamento conectado à carga é chamado de enrolamento secundário. Os enrolamentos primário e secundário são enrolados com fios de cobre ou alumínio envolvidos com isolamento de alta resistência.

Os enrolamentos primários e secundários de cada fase do transformador trifásico são feitos em forma cilíndrica e revestidos na mesma coluna de núcleo de ferro, o enrolamento de baixa tensão com um pequeno número de voltas é revestido dentro e perto do núcleo de ferro, e o enrolamento de alta tensão com um grande número de voltas é revestido fora do enrolamento de baixa tensão. Esta colocação é porque é mais fácil para o enrolamento de baixa tensão isolar o núcleo. Uma luva feita de material isolante é usada para isolar o enrolamento de baixa tensão e o núcleo de ferro e entre o enrolamento de alta tensão e o enrolamento de baixa tensão para isolá-los de forma confiável. Para facilitar a dissipação de calor, é deixado um certo espaço entre os enrolamentos alto e baixo como passagem de óleo, para que o óleo do transformador possa fluir.

As principais falhas dos enrolamentos do transformador são curto-circuito entre espiras e curto-circuito na carcaça. O curto-circuito entre espiras é principalmente devido ao envelhecimento do isolamento, ou devido à sobrecarga do transformador e ao dano mecânico ao isolamento durante um curto-circuito transversal. O nível de óleo no transformador cai, de modo que quando o enrolamento é exposto ao nível de óleo, também pode ocorrer um curto-circuito entre espiras; além disso, quando há um circuito cruzado, o enrolamento é deformado devido ao efeito de sobrecorrente e o isolamento é danificado mecanicamente, e também ocorrerá um curto-circuito entre espiras.

Quando em curto entre espiras, a corrente no enrolamento em curto pode exceder o valor nominal, mas a corrente geral do enrolamento não pode exceder o valor nominal. Neste caso, a proteção de gás atua, e o dispositivo de proteção diferencial também atuará quando a situação for grave.

A causa do curto-circuito na carcaça também se deve ao envelhecimento do isolamento ou umidade no óleo, queda no nível do óleo ou devido a raios e sobretensão operacional. Além disso, quando ocorre um circuito cruzado, o enrolamento é deformado devido à sobrecorrente e também ocorrerá um curto-circuito na carcaça. Ao curto-circuitar a carcaça, geralmente é a ação do dispositivo de proteção de gás e a ação da proteção de aterramento.

(3) Tanque de combustível

O tanque de óleo é a carcaça externa do transformador, o núcleo de ferro e os enrolamentos são instalados nele e é preenchido com óleo do transformador. Para transformadores com capacidade relativamente grande, dissipadores de calor ou tubos de calor são instalados fora do tanque. Vazamentos de óleo são um problema comum com tanques de combustível.

O óleo de transformador é um óleo mineral com boas propriedades isolantes, que tem duas funções:

O primeiro é o isolamento. O desempenho de isolamento do óleo do transformador é melhor que o do ar. A imersão dos enrolamentos em óleo pode melhorar o desempenho de isolamento de vários lugares, além de evitar o contato com o ar para evitar que os enrolamentos fiquem úmidos;

O segundo é o efeito de dissipação de calor, que utiliza a convecção do óleo para dissipar o calor gerado pelo núcleo de ferro e o enrolamento para o exterior através da parede da caixa e do tubo de dissipação de calor. O óleo de transformador é dividido em três especificações: Nº 10, Nº 25 e Nº 45 de acordo com seu ponto de congelamento. Seus pontos de congelamento são -10°C, -25°C e -45°C, que geralmente são selecionados de acordo com as condições climáticas locais.

(4) Conservador de óleo (travesseiro de óleo)

O conservador de óleo, comumente conhecido como travesseiro de óleo, é um recipiente cilíndrico colocado horizontalmente acima do tanque de óleo e conectado ao tanque de óleo do transformador por meio de uma tubulação. O volume do conservador de óleo é geralmente cerca de 10% do volume do tanque de óleo. O conservador de óleo é um conservador de óleo tipo cápsula, e a cápsula isola o óleo no conservador de óleo do ar externo. Quando o óleo do transformador é expandido termicamente, o óleo flui do tanque de óleo para o conservador de óleo; quando o óleo do transformador encolhe, o óleo flui do conservador de óleo para o tanque de óleo. O conservador de óleo tem duas funções: Primeiro, quando o volume de óleo do transformador se expande ou encolhe com a mudança de temperatura do óleo, o conservador de óleo atua como armazenamento e reabastecimento de óleo, garantindo que o tanque de óleo seja preenchido com óleo e o núcleo de ferro e enrolamento estão encharcados. No óleo; a segunda é reduzir a área de contato entre a superfície do óleo e o ar para evitar que o óleo do transformador fique úmido e se deteriore.

A exibição do nível de óleo do conservador de óleo adota um medidor de nível de óleo ferromagnético tipo biela para observar o nível de óleo. O medidor de nível de óleo é gravado com a linha padrão de nível de óleo quando a temperatura do óleo é -30℃, +20℃ e +40℃, que é usada como padrão de enchimento de óleo. +40℃ na marca de nível de óleo indica o nível máximo de óleo do transformador em operação a plena carga quando a temperatura ambiente mais alta do local de instalação é +40℃, e o nível de óleo não deve exceder esta linha; +20℃ indica o nível de óleo quando a temperatura média anual é de +20℃ durante a operação de plena carga Altura; -30℃ significa a linha de nível mínimo de óleo do transformador sem carga quando o ambiente é de -30℃, e não deve ser inferior a esta linha. Se o nível do óleo estiver muito baixo, adicione óleo. A almofada de óleo está equipada com orifícios de respiração, para que o espaço superior da almofada de óleo se comunique com a atmosfera. Quando o óleo do transformador se expande e se contrai com o calor, o ar no topo da almofada de óleo entra e sai pelo orifício de respiração, e o nível do óleo pode subir ou descer para evitar deformações ou danos no tanque de óleo.

(5) Manga

O fio condutor do enrolamento do transformador é conectado ao circuito externo através da haste guia. A bucha é um isolante entre a haste guia e a tampa da caixa, que desempenha a função de isolante e fixação da haste guia. Existem dois tipos de invólucro: invólucro de alta pressão e invólucro de baixa pressão.

manga isolante

Os fios condutores dos enrolamentos do transformador devem passar por mangas isolantes para isolar os condutores ativos quando são conduzidos para fora do tanque e para fora do tanque. A manga isolante é composta principalmente por uma haste condutora central e uma manga magnética. Uma extremidade da haste condutora no tanque de combustível está conectada ao enrolamento e a outra extremidade externa está conectada ao circuito externo. É uma parte propensa a falhas do transformador.

A construção da bucha isolante depende principalmente da classe de tensão. Para baixa tensão, geralmente é usada uma luva magnética sólida simples. Quando a tensão é alta, a fim de fortalecer a capacidade de isolamento, uma camada cheia de óleo é deixada entre a luva de porcelana e a haste condutora. Esse tipo de bucha é chamado de bucha cheia de óleo. Quando a tensão está acima de 110kV, a bucha de carga capacitiva é usada, que é chamada de bucha capacitiva. Além de preencher a cavidade interna da luva de porcelana com óleo, a bucha capacitiva também possui um isolante capacitivo entre a haste condutora central (tubo de cobre oco) e o flange para envolver a haste condutora como principal conexão entre o flange e o condutor. Cajado. isolamento.

O vazamento de óleo da bucha do transformador é a falha mais comum. A razão para o vazamento de óleo da bucha é o envelhecimento do anel de vedação de borracha com contas de ábaco na parte superior da bucha e a gaxeta plana de borracha na parte inferior da bucha.

(6) Respirador

Um respirador, também conhecido como dispositivo higroscópico, geralmente consiste em um tubo e recipiente de vidro com um dessecante (gel de sílica ou alumina ativada) em seu interior. Quando o ar na almofada de óleo se expande ou encolhe com o volume do óleo do transformador, o ar exaurido ou inalado passa pelo respirador e o dessecante no respirador absorve a umidade do ar e filtra o ar para manter o óleo limpo. Gel de sílica impregnado com cloreto de cobalto, suas partículas são azul cobalto quando secas, mas como o gel de sílica absorve água e está próximo da saturação, o gel de sílica granular vai se transformar em pó branco ou vermelho, e pode ser julgado se o gel de sílica tem fracassado. O gel de sílica úmido pode ser regenerado por aquecimento e secagem. Quando a cor das partículas de sílica gel se torna azul cobalto, o trabalho de regeneração está concluído.

(7) Dispositivo de alívio de pressão

Dispositivos de alívio de pressão desempenham um papel importante na proteção de transformadores de potência. Em um transformador de potência preenchido com óleo de transformador, se ocorrer uma falha interna ou um curto-circuito, o arco irá vaporizar instantaneamente o óleo, resultando em um aumento extremamente rápido da pressão no tanque. Se essa pressão não for liberada muito rapidamente, o tanque de combustível pode se romper, espalhando combustível inflamável em uma grande área, podendo causar um incêndio e causar mais danos, portanto, medidas devem ser tomadas para evitar que isso aconteça. Existem dois tipos de dispositivos de liberação de pressão: tubo à prova de explosão e liberador de pressão. O tubo à prova de explosão é usado para transformadores pequenos e o redutor de pressão é usado para transformadores de grande e médio porte.

Tubo à prova de explosão (também conhecido como tubo de injeção de combustível)

O tubo à prova de explosão é instalado na tampa superior do transformador, o tubo em forma de trombeta é conectado à atmosfera e o bico é selado com um filme. Quando há uma falha dentro do transformador, a temperatura do óleo aumenta, o óleo é decomposto violentamente para gerar uma grande quantidade de gás e a pressão no tanque de óleo aumenta acentuadamente. Quando a pressão no tanque de óleo sobe para 5×104Pa, o filme do tubo à prova de explosão é quebrado e o óleo e o gás são ejetados do bocal para evitar a explosão ou deformação do tanque de óleo do transformador.

liberador de pressão

Em comparação com tubos à prova de explosão, os liberadores de pressão têm as vantagens de pequeno erro de pressão de abertura, tempo de atraso curto (apenas 2 ms), controle de alta temperatura e ação repetida, por isso são amplamente utilizados em transformadores de grande e médio porte.

O dispositivo de liberação de pressão também é chamado de redutor de pressão, que é instalado na tampa superior do tanque do transformador, semelhante à válvula de segurança da caldeira. Quando a pressão no tanque de combustível excede o valor especificado, a porta de vedação (válvula) do liberador de pressão é aberta, o gás é descarregado e, após a redução da pressão, a porta de vedação fecha novamente pela pressão da mola. O descarregador de pressão pode ser removido antes de ser colocado em operação ou durante a manutenção para medir e corrigir sua pressão de operação.

O ajuste da pressão operacional do redutor de pressão deve ser coordenado com o ajuste da vazão operacional do relé de gás.

O liberador de pressão é instalado na parte superior da tampa do tanque de combustível e geralmente é conectado a um tubo de subida de forma que a altura do liberador seja igual à altura do travesseiro de óleo, de modo a eliminar a diferença de pressão estática do óleo pressão em condições normais.

(8) Radiador

A forma do radiador é corrugada, em forma de leque, circular, tubo de escape, etc. Quanto maior a área de dissipação de calor, melhor o efeito de dissipação de calor. Quando há uma diferença de temperatura entre a temperatura do óleo da camada superior do transformador e a temperatura do óleo da camada inferior, a convecção do óleo é formada através do radiador e flui de volta para o tanque de óleo após o resfriamento pelo radiador , o que reduz a temperatura do transformador. Para melhorar o efeito de resfriamento do transformador, podem ser adotadas medidas como resfriamento a ar, resfriamento forçado a ar a óleo e resfriamento forçado a água a óleo. A principal falha do radiador é o vazamento de óleo.

(9) Relé de gás Buchholz

Instale o relé Buchholz entre o conservador de óleo e o tubo de conexão da tampa do tanque do transformador usando o flange. Durante a operação, o relé Buchholz está cheio de óleo. Quando ocorre uma pequena falha dentro do transformador e as bolhas são geradas, elas primeiro se acumulam no espaço superior do relé Buchholz. E forçar o nível de óleo a baixar, de modo que o copo de abertura superior perca flutuabilidade e seu próprio peso aumente, de modo a desviar na direção oposta, fazendo com que o ímã se aproxime do interruptor reed. O princípio do tipo defletor de contato inferior é o mesmo.

(10) Dispositivo de medição de temperatura

O aumento da temperatura da superfície do óleo refere-se ao valor em que a temperatura da superfície do óleo no tanque de óleo pode exceder a temperatura ambiente quando o transformador está trabalhando sob o estado nominal.

A temperatura do óleo do corpo do transformador principal é temporariamente ajustada para alarme em 80°C e desarme em 100°C.

(11) Faca de aterramento neutro

O método de aterramento do ponto neutro do sistema de energia de 110kV do meu país adota principalmente o método de aterramento direto do ponto neutro (incluindo o método de aterramento do ponto neutro através de uma pequena resistência), ou seja, um grande sistema de corrente de aterramento. Porque o sistema tem uma grande corrente de curto-circuito à terra quando ocorre uma falta à terra monofásica.

Quando o transformador é desligado, seu ponto neutro deve ser aterrado. Como o enrolamento do transformador é semi-isolado (também conhecido como isolamento graduado), ou seja, o isolamento principal da parte quase neutra do enrolamento do transformador, seu nível de isolamento é menor que o nível de isolamento da extremidade do enrolamento. Portanto, para evitar danos por sobretensão ao transformador, o ponto neutro deve ser aterrado quando o transformador for desligado.

(12) Comutador (também conhecido como comutador)

Quando o conservador de óleo é usado para o transformador regulador de tensão em carga, um conservador de óleo comutador sem cápsulas é instalado na parte inferior do conservador de óleo.

Os métodos de regulação da tensão do transformador são divididos em dois tipos: regulação da tensão em carga e regulação da tensão sem carga:

A regulação de tensão em carga significa que o transformador pode ajustar sua posição de tap durante a operação, alterando assim a relação de transformação do transformador para atingir o objetivo de regulação de tensão.

As derivações do transformador são geralmente tomadas do lado de alta tensão, que considera principalmente:

(1) O enrolamento de alta tensão do transformador é geralmente do lado de fora e a torneira é fácil de conectar;

(2) A corrente no lado de alta tensão é menor, e a seção transversal do condutor do fio condutor e a parte condutora de corrente do interruptor dividido é menor, e a influência do mau contato pode ser facilmente resolvida.

Em princípio, a torneira pode estar em ambos os lados, sendo necessárias comparações econômicas e técnicas. Por exemplo, a derivação de um grande transformador abaixador de 500 kV é desenhada do lado de 220 kV, enquanto o lado de 500 kV é fixo.

Quando a tensão é muito baixa ou muito alta, e é necessário ajustar vários taps do comutador em carga para atender aos requisitos, é necessário prestar atenção à situação:

Deve ser ajustado uma marcha por vez, ou seja, toda vez que o botão N+1 ou N-1 for pressionado, ele fará uma pausa de 1 minuto no meio, e quando um novo número aparecer no indicador de marcha, pressione o botão botão novamente. Repita o processo acima por sua vez até que o objetivo final seja alcançado. Quando a operação elétrica estiver vinculada (ou seja, uma operação, mais de um toque será ajustado, comumente conhecido como deslizamento), a segunda posição de toque deve aparecer no indicador de marcha da tela de controle do transformador principal e pressionar imediatamente o botão de emergência . Botão Parar e mudar para operação manual.

(13) Purificador de óleo (também conhecido como filtro de diferença de temperatura)

O purificador de óleo é um recipiente preenchido com adsorvente (gel de sílica ou alumina ativada), que é instalado na parede lateral do tanque do transformador ou na parte inferior do resfriador de óleo forte. Quando o transformador está funcionando, devido à diferença de temperatura entre as camadas de óleo superior e inferior, o óleo do transformador passa pelo purificador de óleo de cima para baixo para formar a convecção. Quando o óleo está em contato com o adsorvente, a umidade, ácidos e óxidos nele contidos são absorvidos, tornando o óleo limpo e prolongando a vida útil do óleo.

Sistema de óleo do transformador imerso em óleo

Os transformadores imersos em óleo possuem vários sistemas de óleo independentes que são isolados uns dos outros. Quando o transformador imerso em óleo está em operação, o óleo nesses sistemas de óleo independentes não está conectado entre si e a qualidade do óleo e as condições de operação também são diferentes.

(1) Sistema de óleo interno do corpo principal

Os sistemas de óleo que se comunicam com o óleo ao redor dos enrolamentos são todos os sistemas no corpo principal, incluindo o óleo no resfriador ou radiador, o óleo no conservador de óleo e o óleo na bucha cheia de óleo para 35kV e abaixo.

Ao abastecer com óleo, os bujões de sangria de gás armazenados no sistema de óleo devem ser liberados. De um modo geral, os componentes acima devem ter seus próprios plugues de sangria. O óleo no corpo principal desempenha principalmente o papel de isolamento e resfriamento. O óleo também aumenta a resistência elétrica do papel isolante ou do papelão isolante. Durante o enchimento de óleo a vácuo, se algumas peças não puderem suportar a mesma força de vácuo que o tanque de óleo principal, deve-se usar um isolamento temporário da comporta, como a válvula de gaveta entre o conservador de óleo e o tanque de óleo principal. A cabeça da bomba de óleo submersível no resfriador deve ser suficiente para evitar a inalação de ar devido à pressão negativa. Este sistema de óleo deve ter um sistema de proteção do dispositivo de alívio de pressão para remover a pressão gerada quando o corpo está com defeito.

(2) Óleo no compartimento da chave desviadora do comutador de derivação em carga

Esta parte do óleo tem seu próprio sistema de proteção, ou seja, relé de fluxo, conservador de óleo, válvula de alívio de pressão. O óleo nesta sala de comutação atua como isolante e extingue a corrente. O óleo irá para o óleo gerado quando a chave desviadora cortar a corrente de carga. Este sistema de óleo precisa de um bom desempenho de vedação, e o desempenho de vedação deve ser protegido mesmo se a pressão do arco for gerada durante o processo de comutação.

Embora o óleo na câmara da chave desviadora do comutador em carga seja isolado do óleo no corpo principal, para evitar danos à vedação da câmara da chave desviadora durante o enchimento de óleo a vácuo, ela deve ser lubrificada a vácuo na ao mesmo tempo que o óleo no corpo principal. O sistema possui o mesmo nível de vácuo, se necessário, o conservador de óleo deste sistema também deve ser isolado ao evacuar. Para conveniência da estrutura, o tanque de armazenamento de óleo do corpo principal e o tanque de armazenamento de óleo da sala de comutação são projetados como um todo isolados um do outro.

(3) Totalmente selado para níveis de tensão de 60kV e acima

A principal função deste sistema de óleo é isolar ou aumentar a resistência elétrica do papel isolante na bucha do capacitor de óleo. Quando o óleo é injetado no corpo principal, o terminal na extremidade da luva deve ser bem vedado para evitar a entrada de ar.

foto

(4) Óleo na caixa de saída de alta pressão ou óleo na caixa de saída de gás

A linha de saída de alta tensão do transformador trifásico de 500 kV é isolada através do sistema de óleo isolante corrugado. Este sistema de óleo atua principalmente como isolante.

Para simplificar a estrutura, este sistema de óleo também pode ser conectado ao sistema de óleo no corpo principal através de um tubo de conexão ou projetado como um sistema de óleo separado.

(5) Vários testes de isolamento são realizados em transformadores imersos em óleo

A primeira é a sangria, que libera o gás potencialmente armazenado através de um plugue de sangria. A presença ou ausência de falhas potenciais pode ser prevista analisando a análise cromatográfica gás-em-óleo de cada sistema. Cada sistema de óleo deve atender aos requisitos de operação, como absorver a mudança de volume de óleo quando o óleo se expande e se contrai, a válvula de descarga de óleo, o bujão de ar, a válvula de isolamento do resfriador e do radiador e o tanque principal de óleo, etc. Cada sistema de óleo tem bom desempenho de vedação. O óleo na sala da chave desviadora do comutador de derivação em carga deve ser substituído separadamente sem liberar o óleo no corpo principal. O óleo no corpo principal pode ser liberado e preenchido com nitrogênio seco durante o transporte.

Análise de falhas do transformador imerso em óleo

Falhas comuns de transformadores em operação incluem falhas de enrolamentos, buchas, comutadores, núcleos de ferro, tanques de óleo e outros acessórios.

(1) Falha de enrolamento

Existem principalmente curto-circuito entre espiras, aterramento de enrolamento, curto-circuito entre fases, quebra de fio e soldagem de juntas.

(2) Falha no revestimento

A bucha do transformador está suja, causando flashover de poluição em neblina forte ou chuva leve, o que torna o aterramento monofásico ou curto-circuito fase-fase no lado de alta tensão do transformador.

(3) Vazamento grave

O vazamento de óleo do transformador é grave ou transborda continuamente do local danificado, de modo que o medidor de nível de óleo não pode mais ver o nível de óleo. Neste momento, o transformador deve ser parado imediatamente para reparar o vazamento e reabastecer. O motivo do vazamento de óleo do transformador é a rachadura ou vedação da costura de soldagem As peças falham e o tanque de combustível está severamente enferrujado e danificado por vibração e força externa durante a operação.

(4) Falha do comutador

As falhas comuns incluem mau contato ou posição imprecisa do comutador, derretimento e queimaduras na superfície de contato e descarga dos contatos de interfase ou descarga de cada derivação.

(5) Falha devido a sobretensão

Quando um transformador em operação é atingido por um raio, devido ao alto potencial do raio, causará sobretensão fora do transformador. Quando alguns parâmetros do sistema de potência mudam, devido à oscilação eletromagnética, isso causará uma sobretensão no interior do transformador. A maior parte dos danos no transformador causados ​​por sobretensão é a quebra do isolamento principal do enrolamento, resultando em falha do transformador.

(6) Falha do núcleo de ferro

A falha do núcleo de ferro é causada principalmente pelo dano de isolamento do parafuso do núcleo de passagem da coluna do núcleo de ferro ou do parafuso de fixação do núcleo de ferro.

(7) Fenômeno de vazamento de óleo

Se o nível de óleo do óleo do transformador estiver muito baixo, os cabos da bucha e o comutador de derivação ficam expostos ao ar, e o nível de isolamento será bastante reduzido, por isso é fácil causar uma descarga de ruptura.

Operação e manutenção do transformador

Para garantir a operação segura e o fornecimento confiável de energia do transformador, quando ocorre uma situação anormal no transformador, ela pode ser descoberta a tempo, tratada a tempo e eliminar a falha pela raiz para evitar a ocorrência e expansão de o acidente. Portanto, o transformador em operação deve ser verificado regularmente. e fazer um registro de corrida.

(1) O modo de operação normal do transformador

① Modo de operação nominal

Sob as condições de refrigeração especificadas, o transformador pode operar de acordo com as especificações na placa de identificação. A temperatura permitida do transformador imerso em óleo durante a operação deve ser verificada de acordo com a temperatura superior do óleo. A temperatura superior do óleo deve estar em conformidade com os regulamentos do fabricante, mas o máximo não deve exceder 95 ℃. Para evitar que o óleo do transformador se deteriore muito rapidamente, a temperatura superior do óleo não deve exceder 85℃ com frequência.

A tensão aplicada do transformador geralmente não deve exceder 105% do valor nominal. Neste momento, o lado secundário do transformador pode transportar a corrente nominal. Em casos individuais, a tensão aplicada pode ser 110% da tensão nominal após testes ou com a concordância do fabricante.

② Permitir sobrecarga

Os transformadores podem operar em condições normais de sobrecarga ou sobrecarga de acidente. A sobrecarga normal pode ser utilizada com frequência, e seu valor admissível é determinado de acordo com a curva de carga do transformador, as condições de resfriamento e a carga transportada pelo transformador antes da sobrecarga. As sobrecargas acidentais só são permitidas em situações de acidente (transformadores ainda operacionais).

O valor admissível de sobrecarga acidental deve estar em conformidade com os regulamentos do fabricante; se não houver regulamentação do fabricante, o transformador imerso em óleo auto-resfriante pode ser operado de acordo com os requisitos da tabela abaixo.

(2) Operação anormal e tratamento de emergência de transformadores

(a) Fenômeno anormal em operação. Se algum fenômeno anormal for encontrado na operação do transformador (como vazamento de óleo, nível insuficiente de óleo na almofada de óleo, aquecimento anormal, som anormal, etc.), tente eliminá-lo. Se ocorrer uma das seguintes situações, pare imediatamente para reparos.

① O som interno é alto, irregular e há um estalo.

② Sob condições normais de resfriamento, a temperatura é anormal e continua subindo.

③ O travesseiro de óleo ou injeção de tubo à prova de explosão.

④ O vazamento de óleo faz com que o nível de óleo caia abaixo do limite no indicador de nível de óleo.

⑤ A cor do óleo muda muito e há carbono no óleo.

⑥ O invólucro apresenta sérios danos e descargas.

(b) Sobrecargas inadmissíveis, aumentos anormais de temperatura e níveis de óleo. Se a sobrecarga do transformador exceder o valor permitido, a carga do transformador deve ser ajustada a tempo. Quando a elevação da temperatura do óleo do transformador ultrapassar o limite permitido, a causa deve ser identificada e medidas devem ser tomadas para reduzi-la. Portanto, o seguinte trabalho deve ser realizado.

① Verifique a carga do transformador e a temperatura do meio de resfriamento, e verifique com a temperatura que deve estar sob tal carga e temperatura de resfriamento.

② Verifique o termômetro.

③ Verifique a ventilação do dispositivo de resfriamento mecânico do transformador ou da sala do transformador.

Se for constatado que a temperatura do óleo está mais de 10°C acima do normal sob a mesma carga e temperatura de resfriamento, ou a carga permanece inalterada, a temperatura do óleo continua a subir e o dispositivo de resfriamento, a ventilação da sala do transformador e os termômetros estão todos normais, pode ser uma falha interna do transformador (como fogo no núcleo de ferro, curto-circuito entre as camadas da bobina, etc.), pare imediatamente para reparo.

Se o óleo do transformador solidificou, é permitido colocar o transformador em operação com carga, mas é necessário prestar atenção se a temperatura superior do óleo e a circulação do óleo estão normais.

Quando for constatado que o nível de óleo do transformador é significativamente menor do que o nível de óleo da temperatura do óleo naquele momento, ele deve ser reabastecido imediatamente. Se o nível do óleo cair rapidamente devido a uma grande quantidade de vazamento de óleo, é proibido trocar o relé de gás para atuar apenas no sinal, mas deve-se tomar medidas para interromper o vazamento e reabastecer imediatamente.

(c) Processamento quando o relé Buchholz opera. Quando o sinal do relé de gás é ativado, o transformador deve ser verificado para descobrir a causa da ação do sinal, seja devido à entrada de ar no transformador, seja devido à diminuição do nível de óleo ou falha do circuito secundário . Se a falha não puder ser detectada fora do transformador, é necessário identificar a natureza do gás acumulado no relé. Se o gás for incolor, inodoro e não inflamável, é o ar separado do óleo, e o transformador pode continuar operando. Se o gás for inflamável, o transformador deve ser parado e a causa da ação deve ser cuidadosamente estudada.

Ao verificar se o gás é inflamável, deve-se tomar cuidado especial para não colocar o fogo próximo ao topo do relé, mas 5-6 cm acima dele.

Se a ação do relé Buchholz não for causada pela entrada de ar no transformador, o ponto de fulgor do óleo deve ser verificado. Se o ponto de fulgor for inferior ao registro anterior em mais de 5°C, significa que há uma falha no transformador.

Se o transformador desarmar devido à ação do relé de gás e a inspeção provar que é um gás inflamável, o transformador não deve ser colocado em operação novamente sem inspeção e testes especiais.

De acordo com a natureza da falta, geralmente existem dois tipos de ações do relé de gás: uma é a ação do sinal sem disparo; o outro é a ação simultânea dos dois.

A ação do sinal sem trip geralmente tem as seguintes razões.

① O ar entra no transformador devido a vazamento de óleo, reabastecimento ou sistema de refrigeração deficiente.

② O nível de óleo cai lentamente devido à queda de temperatura ou vazamento de óleo.

③ Uma pequena quantidade de gás é gerada devido à falha do transformador.

④ Causado por curto-circuito transversal.

O sinal e a chave atuam ao mesmo tempo, ou apenas a chave atua, o que pode ser devido a uma falha grave dentro do transformador, o nível de óleo cai muito rápido ou o circuito secundário do dispositivo de proteção está com defeito. Em alguns casos, como após um reparo, o ar no óleo se separa muito rapidamente e também pode desarmar o interruptor.

(d) Tratamento de vazamento de óleo do transformador

Existem dois tipos de vazamento de óleo: vazamento de óleo de solda e vazamento de óleo de vedação. O tratamento de vazamento de óleo da costura de soldagem é a soldagem de reparo. Ao soldar, o corpo deve ser levantado e o óleo deve ser drenado. A causa do vazamento de óleo da vedação deve ser identificada, como mau funcionamento (a junta de vedação não está colocada corretamente, a pressão é irregular, a pressão não é suficiente, etc.), e deve ser reparada conforme apropriado. Se a junta estiver envelhecida ou danificada (por exemplo, a borracha resistente ao óleo é pegajosa, perde elasticidade, rachaduras, etc.), o material de vedação deve ser substituído.

(3) Inspeção de patrulha de transformadores imersos em óleo

Os transformadores em operação devem ser inspecionados e monitorados regularmente para detectar fenômenos anormais ou falhas a tempo e evitar acidentes graves.

Os itens que devem ser verificados e monitorados geralmente incluem:

(1) Se o transformador tem som anormal, como som irregular ou som de descarga.

(2) Se o nível de óleo está normal e se há vazamento ou vazamento de óleo.

(3) Se a temperatura do óleo está normal (a temperatura superior do óleo não deve exceder 85℃ em geral).

(4) Se a carcaça está limpa, se há rachaduras, danos e descargas.

(5) Se a junta está quente ou não.

(6) Se a membrana à prova de explosão do tubo à prova de explosão está completa.

(7) Verifique se o relé Buchholz vaza óleo e se o interior está cheio de óleo.

(8) Se o respirador está desbloqueado, se o nível de óleo do respirador selado a óleo é normal e se o gel de sílica no respirador está saturado com umidade.

(9) Se o sistema de refrigeração está operando normalmente.

(10) Se o fio terra da caixa está em boas condições.

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• Total de funcionários
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• Valor anual de saída
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• Mercado de exportação
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• Clientes cooperados
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